虽然是以高尔夫为基础设计，并且出自同一平台，但途安已经完全摆脱了小型家用轿车的身影，逐渐向MPV车型靠拢。这种靠拢只是车身尺寸，其外形的各个部位仍然保持着轿车化的感觉，因此厂家给途安的定位并不是MPV，而是MPS，即多功能轿车。
外形：
途安的外形不但有着典型的大众气息，而且一望即可知道为欧洲车系。在保证大空间的同时，外形设计还是比较紧凑，各个部位与轿车一般无二，如果说毕加索和普利马更加像款轿车的话，那么外形上途安应该是轿车与MPV的最佳结合体。前脸U形加横杠的散热格栅，配合矩形前大灯组，大众车系的特点表露无疑。此外，位于车顶的行李架也是外形的一大亮点，采用了镀铬设计的颜色使整车看起来更加上档次。总之外形上，途安是最接近MPV车型的轿车的完美设计。
内饰：
途安的驾驶舱在色调上还是选用大众惯用的米黄色系，力求营造温馨的气氛，只有中控台等驾驶控制部分选择了深黑色系，以突出驾驶重点。途安的中控台为完整的深黑色系，只是在局部的圆形器件的周边镶嵌有银色金属环，给人和谐统一的养眼效果。中控台上的按钮被设计得尽可能的大，按钮之间都有明确的界限，尤其是大圆盘式的空调按钮，即使在驾车的时候操控也非常方便，不用费心去寻找。至于音响系统，则可通过位于转向盘上的按钮轻松操控。另外，转向盘位置还设置有车载电话控制按钮及自动巡航控制系统，集成度非常高。途安的空调系统采用左右独立控制，前排驾驶员和乘客可以对自己所乘坐的空间独立进行温度和风量调节，也可使用电脑自动恒温调节。对于后排乘客，在前排座椅的中央以及座椅下面都设有空调出风口，以保证后排乘员的舒适。途安的内饰属于简洁实用型。
空间：
虽然基于高尔夫设计，途安的外形尺寸长、宽和高分别增加了242 mm、59 mm和226 mm。从长和高的增长幅度不难看出，途安已经向着MPV的体形靠拢。所以，途安的驾驶舱绝对不会有压抑感，而且椅面抬高后，腿也可以呈直角弯曲，但是第三排座椅的腿部空间较之前两排则小了一些。途安的空间不但宽敞，后排座椅还可以随意移动拆卸，这一点是大部分MPV都不能相比的，从而更加突出途安的多用途性。无论是5座还是7座的途安，各个座椅都是独立的，中排座椅可以随意拆卸，更可以左右移动。7座车型的后排座椅可以完全向前放倒至车的地板下，形成SUV车型似的行李舱空间。途安的这种独立灵活的座椅设计，据说可以进行500种座椅空间变换，相信已经可以满足所有人的空间使用要求。途安也是5款车型中座椅空间变化最多、利用率最高的车型。
引擎：
途安配备的是2.0 L发动机，最大功率只有85 kW（5 200 r/min），最大扭矩为170 N·m（4 000 r/min），虽然在数值上并不高，但配合5挡手动变速器，其加速的感觉却并不输给其他4款车型，甚至要强于它们。手动挡车型可以在发动机转速较低范围内即可发挥较大的扭矩输出，尤其在超过2 000 r/min时，推背感尤为强烈。发动机在输出动力的时候非常平顺，而且噪声并不明显，无论是静止加速还是中途超车都不费力。途安的手动变速器换挡感觉非常好，换挡杆的行程较短，而且力道很小，配合入位时良好的弹性，使得换挡成为一件令人享受的事。而且，途安的自动挡车型变速器为6挡设计，这在国产车型中，只有宝马5系才能与之抗衡。因此，途安的驾驶感觉在5款车型中是最好的。
市场：
大众在中国一贯的价格体系，并不是只是为了以价格取胜，往往根据市场反应来调整价格。数年来众厂商中坚持指导价格不变的，只有广州本田等少数企业。途安从19.8万-24.85万之间的定价，可谓上下都讨好，找到了属于自己的市场空间，至少，以途安进气格栅中央挂着的大型VW LOGO，欧洲车的造工品质、多功能的座椅布置等卖点，定个19.8万元的价格，很符合大众的思维，但也令一些持币等待途安的购车者很失望。
