分项比较
外观 天籁颠覆视觉的设计
不知与雷诺的合并是否给天籁的设计带来了影响，在外部造型方面，天籁一反以往的拘谨而明显带有欧洲元素。从天籁圆润的车身造型上可以看到与日产350Z与CIMA相似的家族化特征；而陡然收紧的尾部线条则暗合了近年来欧洲的汽车外形设计趋势。此外，水晶式的氙气大灯与日产标志性的镀铬四横幅式中网配合得相当和谐。就车身造型设计而言，说天籁开辟了一个新的思路并不为过，它代表着日产对于
现代豪华轿车的认识与理解。
丰田在12代皇冠的设计过程中提出了“Crown Back to Zero的概念，意为在全新的平台上打造全新的车型。但从皇冠的外型上来看还在延续着丰田相对保守、含蓄的理念。除了稍显锐利的前大灯组合，直线与弧线的组合运用在皇冠的车身上显得很平衡，整车给人一种平和的感觉，这与新一代的德系豪华车在外形设计方面的锋芒毕露形成了鲜明对比。此外，皇冠的风阻系数达到了0.27，即使在豪华车当中，这样的成绩也是不多见的。相比其他日系车型，新一代皇冠与上一代车型在车身造型方面具有很好的连贯性，作为一个成熟品牌这是必备的特征。
也许与霍顿自1931年就成为通用的子公司有关，来自于澳洲的荣御在外形方面具有强烈的美国车特征，车身宽大气派，车头、车尾造型延展平抑，而车头立标与君威车系遥相呼应。或许受近年来美系汽车“复古”设计潮流的影响，荣御的车身线条相当简洁，通过一定的压迫感给人以庄重的感觉，这一点颇像上一代的凯迪拉克。
舒适性 皇冠更加人性化
“以往的汽车制造一般都是从外观开始的。天籁与其背道而驰，首先是从内饰开始的”，这是天籁首席设计师中岛敬对于设计理念的阐述。事实上也是如此，当进入天籁的驾驶室时，如同置身于一间由枫木装点的居室。在天籁的中控台上方有触摸式的7英寸彩色多功能显示屏，可以在NAVI卫星导航、倒车影像监视以及行车信息显示等功能中进行切换。天籁采取了无钥匙进入系统，只要驾驶者身携智能卡式钥匙，在0.8米范围内就可以无匙出入、起动车辆。与上述先进的舒适模块相比，天籁带有按摩及加热功能的前后排座椅已经不算什么。某种意义上，天籁的内部设计已经模糊了汽车与居室之间的界限，至于是否会有“宾至如归”的感觉，则因人而异了。
在舒适系统方面，皇冠与天籁在很多地方都是不谋而合的，如对于枫木的选用（两者间的差别在于皇冠的桃木起到点缀作用，而天籁则是大面积的运用以达到居室效果）、中控台上带有电子语音导航与DVD功能的8英寸触摸屏、无钥匙进入系统等；不同之处则在于皇冠更高一筹的工艺水准。此外，对于一些细节的处理体现了皇冠对于人性化设计理念的把握，如可以90度打开的后车门、左右独立控温空调等。可以说天籁上有的功能在皇冠上都可以找到，但是皇冠总能给人更加亲切、更加体贴的感觉。也许这就是作为日系豪华车军团的领军人物，皇冠始终得以屹立不倒的奥妙所在吧。
相比另两位来自于日本的对手，荣御对于舒适性的理解有所不同。荣御并没有提供科技含量很高的舒适性设备，算是亮点的DVD影音系统及DSP数字音响系统在当今的豪华车领域里只能称的上是“标配”。但是荣御以5.2米的车长、2.93米的轴距、1.8米的车宽，在车内空间方面将两位竞争对手抛在了后面，可以说荣御的舒适性主要依靠空间优势得以体现，当然，并不否认上海通用是市场营销的专家，但仅凭空间优势能否实现其“行政级公商务高档座驾”的产品诉求我们还需要观望。
