新雅阁：参加比较的4款车当中，本田雅阁的悬挂系统是最复杂的，双横臂独立前悬挂与五连杆双横臂独立后悬挂的组合使本田雅阁在高速行驶中具有很好的稳定性。雅阁转向准确，尽管在绕桩测试中侧倾明显，驾驶者在行驶中并不会因此而丧失对雅阁的信心，可以说在操控方面雅阁颇有德国车的特征。主动安全性方面，雅阁比佳美增加了TCS牵引力控制系统，TCS的优势在雅阁的操控测试中已经得到体现，但作为顶级版本的雅阁3.0全车仅配置了4个气囊则不能不说是一个遗憾了。
君威：与2.0升及2.5升的版本的君威不同，为了提高操控性，君威3.0采用了加强型北美警车用底盘。与同排量的别克世纪相比，君威在操控方面“硬朗”了许多，高速行驶中，君威可以给驾驶者的信心明显增强。但是，君威毕竟是一辆定位于舒适性的轿车，更多的是照顾乘坐者感受。由于高达1579公斤的自重，在制动表现方面还有待改善。另外，连续过弯时，君威的四轮独立悬挂对于车身的支持不是非常“坚定”，车身侧倾明显，伴随方向盘的回正，车身有轻微摇摆的现象。与前面出场的三位选手相比，在电子制动系统和气囊配备方面君威都不占有优势，但是在车身吸能设计方面君威优势显著，不论是在发动机舱预留的碰撞缓冲区间，还是全金属封闭承载式车身，都体现出对乘员安全的关怀。
驾驶小结：单纯以操控性考察上述4位选手，帕萨特B6与新雅阁当属第一集团。如同丰田在中高级轿车市场的定位一样，佳美是将操控性与舒适性结合在一起的典范。君威摒弃了老别克世纪的底盘，但产品定位还是围绕着舒适性展开的，操控性并不是它的长处。
主动安全性方面，帕萨特B6毫无疑问地走在了前面。
综合评价
●帕萨特Ｂ６：曲高未必和寡
不论从帕萨特Ｂ６的外观设计、引擎制造，还是从主动安全性设备都可以折射出大众在中高级轿车市场领域里的实力。问题的关键在于，大众对于产品的把握是否已经超前于其对国内市场的理解，解决了这个问题相信帕萨特Ｂ６还是有广阔的市场前景的。
●佳美：成功来自平实
从佳美身上很难找到瑕疵，根据Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ公布的消费者调查结果显示，佳美是北美市场质量最可靠的车型之一。佳美就是这样一款车，虽然不会采用最新的科技，但日常生活所需，它都可以满足。
●新雅阁：科技融于文化
在“六大三小”的汽车产业格局里，本田只是一家小型企业。和其他来自于日本的厂商一样，本田是质量和成本控制高手；不同之处就在于本田相对欧化的汽车设计理念。新雅阁在北美和中国两个市场取得成功与以上两点是息息相关的。
●君威：期待厚积薄发
上海通用是产品包装与市场营销的专家，君威在现阶段的国内汽车市场也依旧具有生命力。但是，作为定位于中高级汽车市场的车型，君威还需要注入新的活力。
来自于三个大洲的四家厂商，与其说他们之间是在竞争，不如说是几种产品哲学之间的较量。
