君威：这款由泛亚设计中心操刀，由别克世纪改头换面而来的车型具有典型的美国车特征。宽大厚重的车身、别具一格的“飞翔别克”立标，都淋漓尽致的体现出了上海通用对于国内汽车市场的把握。
外形小结：帕萨特B6在外观设计方面可谓大刀阔斧，改变了以往帕萨特含蓄内敛的设计风格，突出运动化、时尚化的特征。佳美与雅阁，这对在北美市场鏖战了近20年的对手，处处体现着和谐与实用并重的设计思路。至于君威则以讨巧的外观设计迎合了国内人士的消费心理。
核心技术 理念不同
帕萨特B6：近年来，大众致力于满足高燃烧效率及动力充沛要求的新型引擎研发，ＦＳＩ分层燃烧式汽油发动机就是其中的代表。帕萨特Ｂ６配备的这台３．２ Ｖ６ ＦＳＩ发动机可以输出１８８Ｋｗ的最高功率与３３０ Ｎｍ的最大扭矩同时达到了欧４排放标准。３．２ Ｖ６ ＦＳＩ发动机在２４００转～５３００转的区间里有平稳的扭矩输出，随着转速的提高发动机功率输出异常迅猛，作为自然进气发动机而言能够这样是难能可贵的。帕萨特Ｂ６将配备由Ａｉｓｉｎ提供的六前速挡手自一体式自动变速箱。
佳美：借助ＶＶＴ－ｉ可变气门正时技术，佳美３．０升发动机在５３００转的转速下，可以迸发出１８６Ｋｗ的功率，而最大扭矩出现在４３００转，达到了２７３Ｎｍ。根据试驾感受，ＶＶＴ－ｉ发动机的优势在于消除引擎的低速扭力的缺陷，但同时又不会大幅放弃末段的输出。某种意义上来说，ＶＶＴ－ｉ是以“中庸”的技术理念来获得发动机的综合性能。也许由于推出的时间比较早，佳美３．０配备的是四前速变速箱，在中高级车型普遍采用五前速变速箱的今天不能不说是一个遗憾，而这也是导致加速不畅和油耗增加的主要原因。
新雅阁：根据厂方提供的数据，３．０ 扭矩分别是１７７Ｋｗ以及２８８Ｎｍ，对应的发动机转速为６２５０ｒｐｍ与５０００转。从数字上来看，ＶＥＴＣ发动机与佳美的ＶＴＴ－ｉ发动机相仿，但凭借智能可变气门正时及升程电子控制技术，ＶＥＴＣ发动机在低转速时明显具有更高的进气效率，而０～１００ｋ／ｈ的测试中雅阁３．０不到９．５秒的成绩也很好地验证了这一点。同时，五前速自动变速箱与ＶＥＴＣ发动机匹配得非常和谐。
君威：作为君威系列车型中的旗舰版本，３．０升ＯＨＶ １２气门发动机的最大功率只有１２６Ｋｗ，而２５６Ｎｍ的最大扭矩输出在本次车型对比中也处于下游位置，但是与其他选手相比，君威３．０升的发动机在运转中更为安静。君威的３．０升发动机带有明显的美系风格，起步阶段提速迅速，但当时速超过１２０ｋ／ｈ以后动力储备就显得不够充沛。君威的传动通过一台电控四前速自动变速箱来完成，具有很好的舒适性。
技术小结：大众的FSI发动机是发动机制造领域里的一场革命。它采取了缸内直接喷射技术，在促进燃油充分燃烧的同时也提高了发动机的动力输出。反观本田的VETC技术，通过把智能可变气门正时及进气歧管升程电子控制两种技术完美的结合在一起同样达到了 “高功率、低油耗”的效果。因此，帕萨特B6与新雅阁的发动机技术代表了这个领域里未来的发展方向，而帕萨特B6采用的六前速手自一体变速箱则称的上是中高级轿车市场里得亮点。
操控安全 各取所需
一般认为，作为汽车安全性的重要组成部分，操控性是指汽车能否忠实地按照驾驶者的意图行驶以及抵抗外界干扰的能力。
帕萨特B6：悬挂方面，帕萨特B6使用的是经大众全面改进过的麦弗逊前悬与全独立的四连杆后悬组合。据国外媒体的测试报告，帕萨特B6沿袭了大众一贯的风格，在经过颠簸路面时吸震性能良好，噪声小而路感清晰。据大众提供的数字，帕萨特B6车身的静态抗扭刚度比B5增加了57%，这就意味着在驾乘中纵使是驶过复杂路面也不会产生令人不快的动态反应，如车身下沉和侧倾等。安全性方面，帕萨特B6除配备了带有EBD制动力分配功能的ABS防抱死制动装置以外，更配备了ESP电子稳定系统与TCS牵引力控制系统。值得一提的是，帕萨特B6将配置自动车距保持系统，当与前车的车距低于某一个设定值，帕萨特B6会自动制动以保持安全距离；当与前方车距大于设定值以后，帕萨特B6能够自动加速到最初所选择的巡航速度。此外，即使是弯道，在Bi-Xenon 主动式前大灯的协助下，帕萨特B6依然可以获得广阔的视野。
佳美：丰田佳美前后悬挂都采用带气压减震器麦弗逊式悬挂系统，因此佳美的驾驶感觉带有明显的麦弗逊特征，由于悬挂行程长，当以较高的时速入弯的时候，佳美侧倾明显。同时，出于增加舒适性的考虑，在经过颠簸路面时，减震处理出色，而由底盘传递到驾驶室内的声音与地面的震动过滤得都相当彻底，但同时由地面回馈的路感也不是很清晰。佳美采用了ABS+EBD的电子制动系统，在实际表现中，佳美的制动响应灵敏，紧急制动时“点头”现象并不严重。总体感觉ABS系统介入及时，让驾驶者很有信心。佳美在气囊配置方面相当丰富，除了主、副驾气囊以外，还配备有侧面气囊及侧面帘式气囊。
