在日益讲究驾乘如同轿车般舒适的当今SUV市场，这两款车无疑是从两个方向各自发展，然后交汇到一起的典型。帕杰罗SPORT源自三菱著名的帕杰罗SUV系列，作为日本三菱汽车于1998年开发生产，并于2002年进行了大量改进后的著名车型，它是三菱为一代经典SUV车型——V31、V33系列换代车型，并由此发展、衍生出自己独有特色的又一款在世界“叫卖又叫座”的SUV车型。而郑州日产帕拉丁则与之相反，根植于日产D系皮卡，并由此不断演进、发展。从最初强调的扎实耐用度开始往SUV变化，是一款不断往上发展的车型。由于日产原D系列皮卡本身就很注重越野功能，因此，和许多国内SUV相比，在关乎越野行驶性能的几个指标上性能还算不错。
外形：不同背景下的不同风格
开过帕杰罗SPORT的人都有这样的体会，当你穿上西服开车去大都市办事或购物时完全能显示自己的身份；而当你换上牛仔服开着它去山野划雪、打猎、郊游或者执行公务又丝毫不会有任何阻拦。因此，就外形而言，帕杰罗SPORT可以说具有绝对优势，无论是车身长度还是宽度，不管是数据对比还是目测，都要比日产帕拉丁大，整体造型柔中见刚，充满野性又不乏尊贵，能够同时吻合山野与都市的品位，突出了新潮与运动的风格。
而没有“骄傲”背景的帕拉丁似乎就没有这样的高贵“气质”，其前脸观感还好，突出如轿车般的精致感，粗壮的四辐式轮毂也不无感觉，但侧面显现出的轮廓则完全没有掩饰掉皮卡车的味道。而值得一提的是帕拉丁的装饰件，即与保险杠有一体感的独特风格的同色前格栅，则让它显得有点与众不同。另外，源于皮卡的底盘本身就高于一般SUV，这样它的前进入角、后离去角和纵向通过角都能得到很大舒展，因此，帕拉丁很好地满足了追求较强行驶特性和载重物特性的SUV要求。
内饰：车型定位造就内装差异
这两款车都同出日系，自然在内部空间的实用功能方面会作大量文章，多种多样储物空间遍布车内。帕杰罗SPORT在内饰方面比较突出，比如仪表板上的各种仪表易于辨认和操作，多功能的前后座椅可以完全翻倒，后座椅还可以60:40分别前后双向翻倒，以增加空间，并能使内部空间增长到2820mm的长度，座椅翻倒后可以成为一个比较舒适的床，充分体现了人体工程的驾驶舱设计理念，从这个角度来说，帕杰罗SPORT还是迎合了当今的潮流。另外，帕杰罗SPORT还拥有宽敞的内部空间，集造型、舒适性和方便性于一体，充分体现了多功能、娱乐性的越野运动车型的特点。
帕拉丁的内饰优点也很明显，仪表台的造型柔和流畅，没有方方正正的棱角，白色的圆形仪表盘配上红色的表针富于运动感，方向盘也是典型的轿车风格，和日产知名的轿车如出一辙。但帕拉丁的座椅略窄、偏硬，承托性不怎么样，中控台的比例失调，2DIN的音响主机占去的位置让空调控制面板显得特别小，再加之其按钮较小，使用起来颇为不便，下面双烟灰缸的设置也略微显得多此一举，反而使得两个的容量都不大，想想要许多有一边开车一边抽烟坏习惯的车主费劲儿的找准抖烟灰的地方也真是够呛。
装备：两车都往越野车看齐
虽然今天选择的车型都是基本型、不带分动器的两驱车型，但这两款车在动力装备和行驶装备上还是很过硬的。帕杰罗SPORT装备的是三菱2.4升发动机4G64，日产帕拉丁同样采用了2.4升的日产KA24原装发动机，虽然没有4G64在国内应用广泛，但郑州日产一直在高档皮卡车上采用，因此，基于排量相同这一点，两车已经有了比较的基础。
轮胎尺寸自然要符合SUV标准：帕杰罗SPORT装备的是235／75R15尺寸，而帕拉丁装备的是245/70R16，两车均配普利斯通全季节胎，和最新流行的SUV相比，两部车的轮胎扁平比有点大，不像最新车型那么放得开，虽然都能满足公路行驶的要求，但不能同轿车的公路行驶性能相提并论。
侧面的抬步踏板，两车都是作为基本配置的，很实用，备胎都是挂在底盘下面，这一点对于帕拉丁来说并没有什么，本身就是从皮卡车底盘上发展过来的，但对帕杰罗SPORT来说，则有点与帕杰罗V系略微不同的地方，V系列车型的油箱是安置在车架后部的，因此没有空间来挂备胎，挂在尾门上就成了其外形特色之一，而帕杰罗SPORT的油箱则是安置在车架侧面的。
另外，一般的车载配置，这两款车基本上都有，能够拿来区分型号的也只剩下遥控器、天窗等少数豪华配置，没有特别的要求的，两车的音响、空调等设备完全能满足日常行车的需要。
操控：路面考验两车性能
铺装路面，也就是一般的公路上，两车有些微差别，帕拉丁虽然在配置表上注明采用软型减振器，但仍然未能完全实现SUV车所要求的公路行驶舒适性，给人的第一印象还是偏硬，动力系统倒还响应迅速，爆发力强，低转速时动力也不差，挡位也比较清晰。然而，发动机在转速攀到3000rmp时，就开始发出包括发动机和风噪混合在一起的含糊不清的噪声，任凭其出色的隔音处理也压抑不了这种噪音的涌入车厢，可以说，这是它失分最多的一点。
帕杰罗SPORT在高速长期行驶中，则表现出良好的乘坐舒适性，软硬适中，同时，CPU控制的发动机喷射系统，使得发动机运转平稳可靠，转速在达到3000rmp时，其车内只有略微的噪声。另外，帕杰罗SPORT最出色的地方应该是它轻松舒适的操纵性。一般有运动概念的驾驶者都非常喜欢帕杰罗SPORT系列车中所装备的变速器，它能很好地传递低速扭矩，获得极好加速或越野性能。并能平滑地与更低转速发动机过渡配合，提高其耐久性和可靠性。
进入无铺装路面后，两车很高的离地间隙的优势就突现出来，两款车均能胜任一般的行驶要求，而帕杰罗SPORT的车身抗扭曲刚性则表现出极大优势，怎样颠簸，怎样扭曲都没有出现变形的迹象，在这一点上，它比帕拉丁的优势要明显得多。
对比点评：同样是两驱、2.4排量，在此基础上来比较还是很公平的。帕拉丁精致灵活，帕杰罗SPORT大气舒展，在SUV市场，均能讨人喜欢，毕竟：萝卜白菜各有所爱。而只有专门针对极强越野能力的人才会将更多的注意力投在帕杰罗及Jeep4700等高级别车上；而如果强调兼具越野和都市运动风格的SUV，则笔者以为，完全可以选择帕杰罗SPORT，因为这款车是三菱推出的体现全天候、全地形设计理念的运动型多用途SUV，上市以来就特别受年轻人青睐；但如果只考虑越野和载物，则帕拉丁已经够用。因此，具体选择哪一款，最终还要看个人的喜好。
