此外，伊兰特还有着一个出众的变速器，换挡感觉清晰顺畅，没有丝毫的生涩，驾驶中的频繁换挡反而成为了乐趣。伊兰特的转向力度调校得偏向于轻盈，更适合家用，同样轻盈的还有油门和离合器踏板，不过伊兰特的油门有些过于灵敏了，似乎只要把脚搭在踏板上，它就会有所反应。
福美来是典型的日系家用轿车，强调整体的均衡，而不是去突出其中的某一项，与以前的新锐级相比，新悦级并没有实质上的不同，实力均衡仍是它的特点。怠速下，发动机的声响虽然被有效地隔绝在了座舱之外，但车内换挡手柄的颤动还是能够察觉到的。1.6 L排量发动机为16气门，双顶置凸轮轴结构，虽然各项动力参数不弱，但在最常用的中低转速下工作时，新悦级的表现仍属温和，也正是由于低速时发动机扭矩偏弱，挂倒挡时，脚下的油门动作要适当跟上，否则会有熄火的可能。福美来换挡时，虽然同样没有紧、涩的感觉，但却没有伊兰特那样顺畅得让人印象深刻，但油门踏板显然是要比伊兰特更有韧性。
新的16气门发动机曾是爱丽舍VTS的最大卖点，但不到两年，这个卖点就被众多的后来者们淹没了。虽然同为家用轿车，但法国车的风格显然不同于日韩车系，特别是具有运动气质的VTS，方向盘自身的回位力度明显要大于前两款车，甚至有时感到助力转向的效果甚微，但这并不影响操控，稍重的转向反而更能适合激烈的驾驶方式。与以前的富康或988相比，VTS无论是在动力上，还是在噪声的抑制上都有所提高，但毕竟现在的对手也不同了，在怠速状态下，VTS座舱内的隔音、振动都与伊兰特有明显差距。整体说来，VTS的充沛动力还是很容易感觉得到的，不久前的“爱丽舍极限加速挑战赛”中，9.44 s 的0~100 km/h加速成绩就说明了一切，但发动机在低速时的扭矩表现却同样温柔，真正的动力要到3 000 r/min以上时才能释放出来，而这时原本就不崇尚安静的法系发动机噪声也更加明显了。爱丽舍VTS的换挡感觉也属一般，与伊兰特相比谈不上清晰顺畅。
新秀闪光之处必须承认，但老将仍有售后优势
新悦级同样有自己的特色，在所有同级别车型中，福美来的人性化设计最为全面，车内和谐的材质搭配，细致的做工，都体现了日系车在细节方面的独到。此外，表现均衡也是新悦级给人留下的印象之一，在动力性、噪声抑制和平顺性，以及操控感觉等方面，1.6 L福美来虽然并没有突出的一项，但综合在一起，它仍旧具有一个相当不错综合性能。
与新车型相比，价位相同的爱丽舍VTS有些黯淡，作为富康的后续车型，爱丽舍在车内空间，以及人性化设计方面已经开始显露出了差距。良好的操控性是法系车的最大特点，但爱丽舍的这个优势如今已经不再明显，相反，作为家用轿车，在离合器的结合、换挡等驾驶初级感觉方面，爱丽舍也没有显出过硬的底子，但东风雪铁龙多年来营建出的售后服务优势却是不能忽视的，遍及全国的指定维修站，相对便宜的保养费用(爱丽舍的保养间隔为10 000 km，福美来为7 500 km，伊兰特为5 000 km)，以及低于新车型的配件价格，爱丽舍也有它的便利。
