除此以外，后备箱空间也是飞度最大，其座椅的各式翻折处理完全是MPV车型的风格，由于飞度采用了油箱中置的设计，也使得车内使用空间尽可能增加。飞度后座椅可以在装着头枕的情况下放倒，整个放倒过程只需3个动作即可完成，此时最大行李箱容积可达1323升。
作为两门设计的运动车型，高尔旋风的空间完全没有想象中局促的感觉，而且当后排座椅翻折后，可以释放出1015L的宽敞载物空间。
关键词：性能
排位：飞度——派力奥——高尔
说到性能，应该提到变速箱。派力奥没有单纯的自动挡车，它采用的是手动/自动一体的SPEEDGEAR模式，可以在驾驶中随意变换手动、自动模式。两厢飞度则是国内小型车中首次安装无级变速车的，与其他车自动挡比手动挡车油耗高相反，无级变速车油耗要比自动挡低，因为CVT避免了一般自动挡车换挡冲击过程中的油耗。所以，从性能的另一个指标——油耗来看，飞度的油耗是最低的。
关键词：操控
排位：派力奥——高尔——飞度
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| 报价与参数:南京菲亚特/04款派力奥/04款派力奥1.3EX (更多图片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
派力奥车身小巧灵活，操控性不错，高速稳定性很好，高速时发动机噪音有点大。不过，它的刹车和油门间距较小，驾驶时要注意一下。
飞度的CVT使得加速开始就没有任何冲击，只见发动机转速在自行变化，车速在提高，噪音也随着加大。身体变得迟钝，捕捉不到速度变化的时刻。但是，油门踩下后，车辆产生反应的节奏也是循序渐进的，着急不得。随着油门的踩踏，发动机转速表的指针在自顾自地从低到高，从高到低，一切都按部就班，让我找不到感觉。这时候突然理解了“驾驶乐趣”的不可多得，也突然对曾经深恶痛绝的“换挡冲击”产生了好感。除此以外，飞度的操控性能一般，在高速上弯道侧倾控制不足。
换上高尔的手动挡车，亲切感迎面而来。车速在油门下起伏，各挡的响应称不上十分迅速，但至少是完全掌控的，不像CVT那般缺乏交流感。起步时扭矩并非充裕，只是足够使用而已。而由于采用了渐变的进程控制，所以开空调时动力并不受到影响。
关键词：价格
排位：高尔——派力奥——飞度
高尔旋风：7.75万元
派力奥运动款：8.98万元
飞度1.3CVT：10.68万元
