我们对于紧凑型车阵营的比较早已进行过，不过这一次选手却来得很特别；上海通用的赛欧S-RV、上海大众的波罗和高尔、长安福特的嘉年华，它们都来自世界车坛的几大重量级家庭，但除了波罗也在德国本土及其它发达国家销售之外，其余3款均由各自的海外分公司专门面向发展中国家市场推出。从发展中国家拿来的现成车型让许多人感情上不好接受，但从理性上分析也是意料之中的。德国大众了解中国人的喜好和购买力，所以既拿来了波罗，也带上了高尔；通用和福特自己的车型跟排量都太大，欧洲子公司的新款两厢车不愿拿来，又都没出新的三厢款，所以我们看到的就只有当前的赛欧和嘉年华了。
车型来源：欧籍、亚籍、南美籍、五湖四海聚神州
左上为波罗 右上为高尔 左下为嘉年华 右下为赛欧
嘉年华源自印度福特的IKON，原版本IKON配有1.3、1.6、和1.8升发动机。嘉年华刚刚亮相时，许多媒体纷纷予以批评和不佳的评价。但仔细看看，这些不良的口碑多来自于对印度“混血”的歧视以及跨文化的审美观，至于其性能，还没人给予客观的评说。实际上中国版已经比印度版“豪华”很多了，前后保险杠和车身侧面的防擦条已由黑色晋升为与车身同色，黑色的后视镜壳也同时升级为漆色，发动机前脸由竖条镀铬格栅代替了塑料罩，再贴上确保含金量的福特标，还是能给人以足够的信心的。
上海大众在这个级别上投放了波罗和高尔两款车。它们代表了不同的技术年代，但同时拿到上海生产，表明中国有着截然不同的两个市场来容纳它们。波罗几乎是和欧洲同步诞生的，代表着上海大众制造小车的最高水平。它配备1.4升和1.6升发动机，不过这台1.6升发动机并非来自欧洲，而与巴西款有着相同的功率与扭矩值。它是一款2门发动机，在4气门机占主流的今天，不能算是先进的机型。但从整个动力系统的匹配，各项装备的配置及整体水平来看，波罗仍然占据着国内紧凑级车的塔尖地位，所以上海大众敢于标榜其为该级别的标准，而且卖得比谁都贵。
高尔最初诞生于1980年的巴西，在23年的发展中始终未改廉价车的定位，曾创造了年销36.1万辆的记录，这是大众体系中所能找到为中国市场提供的最廉价车型。上海大众在引入高尔的时候，也像其它车型一样进行了一番“本地化”工作，说穿了就是加配置，提档次，把中国用户不愿见到的全黑保险杠等低端装备去掉，全面提升外观与内饰的标准。但高尔在最初上市时，其最便宜的款型曾经没有配置空调和收音机，被人们誉为“裸车”。发动机采用了曾经为桑塔纳出租车匹配的1.6升4缸机。以高尔的定位，是不可能和波罗共用发动机的，而桑塔纳的1.8升机又太大了，于是这款1.6升机填上了空缺。
廉价车高尔的3门型式带给许多人新的选择，适合作为代步工具。随着两厢车的增加，人们对其认识和评价都在改变。我们能够亲身感受到的一点就是，街上的两厢车越来越多了。年轻或务实的人们都被它占地小、空间大的优点及灵活性、个人化的特点所吸引。可当高尔出现后，有媒体将3门车上升为“时尚”和“流行”的选择，这实在是小题大做。3门和5门选哪一个完全取决于你自己的用途和喜好。与其说3门车是时髦的，倒不如说它是实用的，因为同一辆车的3门与5门车型，前者车身强度更好、成本也更低，反映到使用者身上就是安全性高一些，付出的价格少一点，适合自己最好，不喜欢也无妨。试想如果一个4口之家不顾一切地赶上了这股3门车的潮流，每天都哈腰撅臀地进出后座，岂不成了时尚的奴隶？
两厢的波罗和高尔在长度上惊人地相似，波罗长3897mm，仅比高尔长出2mm。高尔的车门长达1.2m，且开度也大，对前座的上下车方便性非常有帮助。
