图为保时捷Boxster S
图为宝马Z4 3.0i
在试车道上行驶时，不是每一辆跑车都能表现良好：TT一方面表现出良好的长波路面适应性，它能很好地过滤掉路面的长波。多亏有经过精心调校的舒适座椅，驾驶员在行驶了很多公里之后仍然能感觉相对轻松。而另一方面，TT在一些坏路面上行驶时，比如鹅卵石路面、下水道井盖以及坑洼不平的路面等，车身就会发生抖动和扭曲，而其它3辆车却不会发生类似情况。“硬，更硬，Z4”——这就是对于Z4这款跑车的最佳写照。Z4装配有M型运动底盘，也可以选装前轮尺寸为225/40 R18、后轮尺寸为255/35 R18的混和轮胎，这些使Z4能让车内乘客直接感受到实际路况，并且它不提供任何悬架舒适性。即使行驶在高速公路上，同样能体会到这种不舒适性：Z4 无论是在短波或是在长波路面上都显得笨手笨脚，它能很快使驾驶员精疲力竭。相比之下，同样装配了运动底盘与18英寸轮胎的SLK更好地处理了运动性与旅行舒适性之间的矛盾。经过调校过的弹簧从容地过滤掉粗糙道路的振动。人性化设计的真皮座椅能向乘客提供侧向支撑并且能够使乘客的旅途疲劳得到缓解。当车顶篷关闭时，SLK的车内噪音值在四辆跑车中是最低的。装配有18英寸轮胎与运动底盘的Boxster显得更紧张。但是不管怎么说，它在过滤比较猛烈的冲击方面还是基本可以让人接受的。坐在空间局促的座椅上，大腿和背部很快就会感到疲劳。
发动机与变速器
保时捷拥有最强的抓地性能 奔驰拥有新的变速器
更大的功率就是跑车的座右铭。因此这四辆跑车的动力从加速度的角度来衡量的话可以说不分伯仲。奔驰最新的V6发动机目前只装配在SLK上，它能最大发出200kW的功率以及350Nm的扭矩。可变凸轮轴正时和双级可变进气管能保证发动机平稳地进排气。这台3.5升24气门发动机在整个转速范围内能保证动力均匀增加，你总能听见发动机轰鸣的声音。换档精确的6档变速器也赢得了众多的赞誉，它也是奔驰有史以来制造的最好变速器。在动力方面奥迪的特点是可以选装DSG半自动变速器以及标配的四轮驱动。DSG变速器换档时很顺畅。但是当驾驶员换档速度很快时，它的反应速度就显得有些迟缓了。尤其可惜的是，当踩下油门踏板时，184kW的3.2升VR6发动机强劲的动力往往被发动机低沉的声音所蒙蔽。Z4直列6缸发动机的“演奏曲目”包括从低沉的圆号声一直到嘹亮的小号声。虽然170kW的功率略显不足，但是这台经过精心调校后的3升发动机在性能方面一点都没有降低—特别是在转速高于3500rpm时。在Z4上同样需要加价才能装配SMG，这种变速器能在很短的时间内被换成运动模式，此时变速器能迅速地完成换档任务。
在四辆跑车的变速器中，Boxster的变速器的档位精度最高，它的换档响应性能也最佳，特别是当转速表指针超过4000转时，因此Boxster S在变速器这一环节上无疑是胜利者。3.2升排量的Boxster的最高车速达264 km/h，而其他竞争者的最高车速都不超过250 km/h。
在燃油消耗方面，宝马的百公里油耗为11.3 升，保时捷为12.2 升，奔驰和奥迪都为12.0升。
