当然，4辆车空间上的差异只有那么一点儿，而且是在直接对比的时候才能发觉，如果单独来看，每辆车的空间都相当宽敞，乘客不会有丝毫的局促感，毕竟都是轴距超过2.7米的中型以上轿车，更大的空间无非是让乘客坐得更舒服。在行李厢容积方面，雅阁和索纳塔显然不是中华和东方之子的对手，后两辆车行李厢分别达到了550升和惊人的621升，雅阁的450升如果还算凑合的话，索纳塔的398升就显得捉襟见肘了。
良好的乘坐舒适性是中型车最重要诉求之一。聊过了空间，让我们再来感受一下座椅。所有4款车都采用真皮座椅，但做工和乘坐感觉还是有不小的差别。
图为雅阁
雅阁依然是最好的，前排座椅轮廓非常清晰，两侧和后背的支撑很到位，前后坐垫的承托力也很充分，没什么可以挑剔的。索纳塔的类型与雅阁很像，但整体感觉更软一些，皮革的质感也差一些。中华和东方之子的座椅舒适性也不错，但前后排坐垫的进深比前两款车短，大腿的支撑力差一些。另外，中华前座两侧的支撑不够坚实，东方之子的后排头枕太矮，使各自的舒适性都打了一些折扣。
当汽车开起来之后，舒适性就不仅取决于座椅了，还要看车身的平稳性如何。几辆大车的轴距和轮距都很长，先天的减震性能就优于小车，经过残破的路面时，都有一种四平八稳的感觉。
这其中又以雅阁的减震舒适性最优秀，悬挂的调校非常有韧性，软而不飘，车身的刚性很强，很少有杂音和异响，加上车厢出色的隔音效果，不仅乘客感觉舒服，而且很显档次。索纳塔悬挂的风格与雅阁很接近，弹簧更软一些，但整体上不像雅阁那么厚重和有韧性，而是相对单薄一些。东方之子的悬挂比索纳塔稍硬一些，但底盘的整体感觉还不是特别紧凑。
总体上前三辆车的减震效果都属于日韩派系，而唯有中华表现出典型的欧洲特色，看来与宝马公司的合作确实给中华带来了许多欧洲的血统。悬挂系统表现出先软后硬的特点：轻微的颠簸路上乘客震感非常小，而在比较激烈的颠簸或者经过减速坎时却显示出很强的整体性，发出典型欧洲车的“咚咚”底盘声，此时车身的坚固感不错，乘客的震感也不是很大。驾驶舱的隔音效果也能接受，只有时速超过130公里以后，噪声才明显加大。
在以往操控性的对比中，日韩派系向来不是欧洲车型的对手，这次也不例外。中华车的操控性和高速应急性能明显优于其他车。方向盘力量偏沉，转向系统比较直接，路感非常清晰，对路面颠簸的屏蔽也很好，连续过弯时悬挂系统对于车身的支撑非常有力，侧倾小，安全感很强。
在紧急变线的测试中，中华车表现出了非常高的水准，不仅车速快，车身闪避的动作也很流畅。这说明，中华车在高速行驶时的操控稳定性更好，驾驶员的安全感也更强。即便是高速直线行驶的稳定感，中华的表现也是可圈可点。这与新中华采用米其林新的MXV8轮胎不无关系。
雅阁的操控性表现一般，方向并不直接，侧倾也比较明显，因而不适合激烈驾驶。但雅阁的直线行驶稳定性很好，时速160公里时驾驶舱中的感觉与时速120公里时差异不大，而且方向盘很有弹性，操控起来很舒服。索纳塔的侧倾与雅阁很相似，可车身侧向支撑差一些，方向盘很轻，但缺乏弹性，车身也显得有些轻，安全感不如雅阁。东方之子的操控成绩还是不错，令人比较意外的是这么大的车却能轻松驾驭，试车员很快就能上手，而且绕桩的动作也比较流畅。在车速较快时方向盘有些发轻，直线行驶时，偶尔会受到路面不平因素的影响。
4辆车中，除索纳塔采用2.7升V6发动机外，其余3辆都配备了4缸2.4升发动机，而这其中中华与东方之子的动力总成完全相同，都是三菱技术的4G64发动机搭配4档带手动模式自动变速箱。但两辆车动力的表现不完全相同。
加速成绩方面，东方之子快一些，原地起步加速到时速100公里耗时11.2秒，比中华少用0.4秒，油门的感觉比中华轻。发动机平顺性方面二者各有优劣。东方之子的发动机怠速运转相当平稳，驾驶舱里也比较安静，但高转速时会发出哨声，根据中华的经验，这是可以通过调校消除的；而中华发动机怠速的时候方向盘抖动比较明显，转速提高后，现象就消失了。
雅阁和索纳塔的动力明显更充沛，虽然索纳塔的2.7升V6发动机排量更大一些，但在加速成绩上并没显出优势，两者的百公里加速时间都是9.2秒。踩油门时你会感觉到雅阁发动机的调校非常精确；你可以随心所愿地向它发号施令，而索纳塔的V6发动机则很轻快。
有多强的发动机就得有多强的刹车系统。除东方之子外，其他车型刹车的感觉比较接近，而具有欧洲底盘设计风格的中华又一次占据了领先地位。从时速100公里刹车到静止，中华最好的成绩不到40米，而且热刹车后，没有衰减的势头。雅阁和索纳塔表现正常，40米多一点。
东方之子的刹车系统工作柔和，踏板力度比较轻，但刹车距离偏长。相对其他车型来说，东方之子的“年龄”最小，在很多方面还显得不够成熟，不过随着时间的推移，相信厂家能够不断完善。
4辆车都采用自动变速箱，索纳塔、中华和东方之子都带有手动模式，这似乎令雅阁那普通得不能再普通的排档杆觉得有些尴尬，不过雅阁的5档变速箱比其他车多了一个档位，这显然比手动模式更有用。雅阁的换档很顺畅，没有太多的感觉，索纳塔和中华的表现也不错。而东方之子的变速箱接合不是很平顺，车身会向后顿一下。
长篇大论之后，又到了集中总结的时候了。雅阁的性能全面，不愧是国际同步车型，总分领先；索纳塔的配置非常丰富，有侧气囊和TCS，但选材和驾驶性能一般；中华在外观和底盘调校上为自主品牌争了一大口气，内饰进步很大，但仍然需要提高；东方之子在功能性上显得比较均衡，具有相当好的潜质，驾驶灵活，空间宽大舒适，下一步要做的是尽快使自己成熟起来。
