这部车子只能容纳两个人，但这两个座位在设计上却各不相同。驾驶席舒适贴身，可以起到很好的支撑作用；乘客席则追求宽敞、柔软，给人很舒服的感觉。驾驶舱的空间并不是很大，如果坐进一位彪形大汉的话，恐怕就要难受一点了。座位后面留有一小部分空间，安置了一个带盖板的杂物盒。Crossfire的情况与之大同小异，驾驶舱的空间大小与前者没有太大区别。再回来说350Z，如果它的方向盘不只可以上下调节的话，那么将更加人性化，这种缺憾会让身材较高的人束手无策。不过它的踏板位置感觉很恰当，排挡杆的走向也游刃有余。Crossfire的驾驶席位同样运动感十足，但在方向盘的处理上，这位日本设计师的见解显得很独特(它被设计成只能单方向调整)。350Z的仪表被分成了两部分，镶嵌在驾驶席前方的仪表盘内，并可上下调节(与方向盘的支柱相连)，设有主要的仪表盘以及性能优越的转速表。在驾驶舱中央，正对驾驶员的位置，分布着一些其他仪表和车载电脑的视屏。Crossfire采用了许多奔驰的元件，更确切地讲，也许应该称之为
SLK320的翻版更为恰当，它与同为运动跑车的Stoccarda系列的联系则体现在其驾驶舱、控制台以及仪表的感觉。Crossfire的口碑非常好，在一定程度上是由上述原因引起的。
从技术角度看，350Z的表现则更令人满意，6缸发动机、每气缸4气阀，可提供280马力，配合6挡变速箱，以及一个限制空转的差速器，还可提供额外的驱动力。Crossfire的6缸发动机并没有在Stoccarda的基础上有明显的改动，动力强劲(215马力)、反应灵敏，但却缺乏作为一台运动型发动机应该具备的特点。尽管加大了轮胎宽度(后胎19英寸)，但仍显缺乏霸气，似乎更适合在公路，而不是在赛道上行驶。它比350Z少了些张扬，多了些安静。Crossfire在长途旅行时的性能也是相当出色的，驾驶这样一部充分发挥引擎扭矩的跑车实在是一种享受，尤其是在遇到紧急状况时，其电子系统(ABS和ESP)可以帮助驾驶者自动纠正。Crossfire尽管没有350Z的极限时速快，但却比它轻了160公斤，所以Crossfire能够表现出更优秀的性能(请参看后面的数据)。如果您真的喜欢驾驶的话，那么选择350Z无疑是明智之举，因为它在设计初始就力求不落俗套。你需要忽略的是它沉重的离合器踏板(需18公斤的踏力)，感觉偏硬的悬挂系统和占据行李厢大部分空间的悬挂横臂。请将您的注意力集中在精准出色、在任何情况下都能应付自如的转向上，还有它赛车式的挡杆和完全赛车式的刹车，伴随着发动机如歌般起伏的低鸣声，尽情享受这款跑车给您带来的无尽乐趣。
