油门踏板和刹车踏板的力反馈度都比较合适，脚感良好，特别是在需要慢速行驶时，也可以很轻易通过油门来控制车速，不用一脚油门一脚刹车。左脚踏板高低适中，驾驶员脚部空间较大。和风度一样，采用了脚踏式的停车制动器，操纵方便；和风度2.0一样，佳美2.4也采用了普利斯通轮胎轮胎，其规格为215/60R16，不过其速度级别为“H”级，比风度的“V”级要稍逊一点。
佳美的方向盘转向较“轻巧”，无论是高、低速行驶时都比较灵活。佳美2.4的操控性不错，不过，如果要用佳美2.4来进行一些剧烈的行驶动作的话，就有点勉为其难了。
底盘悬挂系统
风度：★★★☆
佳美：★★★★
风度2.0：前悬挂为常见麦弗逊式独立悬挂系统，而后悬挂是带抗扭杆的多连杆式悬挂系统，其整个悬挂系统的设定偏“软”，明显地更追求乘坐的舒适性，但较软的悬挂设定也让其在刹车时有较明显的“点头”现象，同时其在过急转弯时也会出现较明显的侧倾。
佳美2.4：前悬挂为常见麦弗逊式独立悬挂系统，而后悬挂是双连杆滑柱式麦弗逊悬挂系统，其整个悬挂系统的设定中性偏“软”，也是更追求乘坐舒适性的设定，但依然让车身有较佳的反应。
制动性能
风度：★★★★
佳美：★★★★
风度2.0：采用了前轮通风盘，后轮盘式制动系统，同时采用了ABS系统。在实际表现中，其刹车响应比较灵敏，急刹时“点头”现象较明显。急刹时ABS介入及时，给人充分信心。
佳美2.4：采用了前轮通风盘，后轮盘式制动系统。其电子系统方面采用了ABS＋EBD。在实际表现中，其刹车响应很灵敏，而急刹时“点头”现象并不严重。其制动力较强，急刹时ABS介入及时，让人很有信心。
动力系统
风度：★★★
佳美：★★★☆
由于佳美2.4装备的是2.4升排量的VVT-i发动机，因此在动力系统上要明显比风度2.0占优。
风度2.0 | 05款佳美2.4 | |
发动机型式 | V形6缸双顶置凸轮轴多点燃油喷射 | 直列四缸双顶置凸轮轴16气门VVT-i发动机 |
发动机总排量 | 1995ml | 2362ml |
最大功率 | 103Kw/6400rpm | 112Kw/5600rpm |
最大扭矩 | 179N.m/4000rpm | 218N.m/4000rpm |
变速箱 | 四前速自动变速箱 | 四前速自动变速箱 |
驱动型式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
风度2.0：虽然只是2升排量的发动机，但风度2.0依然装备的是一款V形6缸，双顶置凸轮轴多点燃油喷射发动机，属于比较成熟的机型。2升排量发动机选用V6发动机也反映出风度注重动力输出的平稳安静，体现了风度更追求乘坐舒适性的一面。
发动机的总排量为1995ml，其最大功率为103Kw，最大扭矩为179N.m。从动力指标的角度来看，这款V6发动机的动力指标和日产阳光、蓝鸟的直四2升发动机基本一致，但由于风度比上述两款车要大，因此其动力性能相对普通。
和这款发动机相配的是一款四前速自动变速箱，其和发动机配合良好，保证了动力输出流畅，在换挡时无明显的换挡冲击。打开风度2.0的发动机舱盖，其使用气动撑杆，开启更加方便轻松。这款2升V6发动机横向安置，看起来体积并不大，发动机上是银色的装饰面板，上面“V62000”的字样特别突出，整个机舱显得稍乱一点。 点火以后，发动机在怠速运行时很平稳安静，这也是V6发动机的一个优点。这款发动机属于高转速发动机，在正常半脚给油的情况下，发动机在4000rpm左右升挡，然后转速回落到3000rpm后继续上升，而在猛踩油门进入“kickdown”模式时，发动机转速会提拉至约5750rpm后再升挡。发动机转速控制在2500rpm以下时，都算安静，但当发动机转速超过3000rpm时，发动机的声响就比较明显了。
风度2.0的低速加速性能显得比较普通，但把发动机的转速拉升到3000rpm以上后，可以察觉到动力涌现出来，其中高速段的加速能力尚可。
佳美2.4：佳美的发动机的技术含量可以说是比较高的。2AZ-FE发动机采用铝合金制造壳体，其型式为16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，其特别之处在于采用了VVT-i(智能正时可变气门控制系统)技术。
丰田的VVT-i技术已经诞生了10多年了，VVT-i装置根据发动机转速、油门开启幅度等信息，以计算机控制进气气门开闭时机。VVT-i装置提高了进气效率，增加了发动机低中转速扭矩的输出。另外，通过连续控制气门开闭时机，提高了燃烧效率，降低了油耗的同时减少了有害气体的排放。
发动机的总排量为2362ml，其最大功率为112Kw，最大扭矩为218N.m，从动力指标的角度来看，这款发动机的动力指标明显优于风度2.0，特别是其扭矩大了近40N.m，而两车的整备质量基本一样，因此佳美2.4的加速性能明显优于风度2.0。
和这款发动机相配的是一款四前速自动变速箱，其和发动机配合良好，保证了动力输出流畅，在换挡时无明显的换挡冲击。
打开佳美的发动机舱盖，发动机装饰罩上红色的“VVT-i”字样特别抢眼，不过和欧美车系相比，还是显得不够简洁。
坐在驾驶员位置上，点火之后，组合仪表盘漂亮地亮了起来，车内依然很安静，如果不看仪表盘还真难察觉到发动机已经发动，挂入D挡，松刹车，轻点油门，车辆顺服地滑动起来。如果是按正常的驾驶模式，油门半开，发动机运转特别平稳，速度是很平顺地提高。而当猛踩油门时，佳美发动机表现出了很好的响应性，瞬时就可以感觉到一股力量被激发出来，其大扭矩的功用十分明显，车辆表现出了很好的瞬间加速性。
