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| 报价与参数:东风雪铁龙/04款萨拉毕加索/04款萨拉毕加索2.0 (更多图片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SMPV(小型多功能车)是上个世纪90年代在欧洲、日本兴起的概念。灵活多变的车内空间布设方案、与紧凑型轿车相仿的车身尺寸，足以应付城市路况的动力操控表现使其推出伊始即受到家庭用户的青睐。与轿车用户最大的区别是，SMPV的用户多对“面子”一类的问题不放在心上，他们选择SMPV追求的是一种随心所欲的生活态度。记者本周选取了两款风格迥异的国产SMPV车型———东风雪铁龙毕加索和海南马自达普力马进行对比。
图为普力马（左）显得朴实稳重，毕加索（右）个性比较张扬
毕加索后座地毯下藏有小置物箱（左）普力马收起第三排座椅可获512升空间（右）。
图为毕加索后排有带头枕的三个独立座椅。
操控
毕加索高转速发动机长途性能更优，普力马操控灵敏但通过性能欠佳
毕加索装备的是2.0升发动机，最大功率99kW/6000rpm，最大扭矩190N.m/4100rpm，搭配4速手/自一体式变速器，仅从数据上判断动力不差。
不过因为是偏休闲化的多功能轿车，毕加索的实际动力表现与同排量轿车相比尚有差距，低转速时略感加速乏力，必须借助手动模式减挡提速才会得到较好的效果；升到4挡后毕加索蕴涵的活力开始释放，以90km/h的速度在南四环上行驶，提速超车收放自如，雪铁龙系列车型多是这个风格，适合长途高速行驶。
普力马装备的是1.8升发动机，配备4速自动变速器，最大功率为90kW/6000rpm，最大扭矩是160Nm/4000rpm.排量上“先天不足”，整车质量又偏大，普力马动力性能表现不如毕加索也很正常。
好在普力马的自动变速器具有HOLD(挡位锁定)功能，在加速或湿滑路面低速行驶时能有所帮助。
两车操控感受的差异比较明显，毕加索尽管重心高，但得益于雪铁龙专利的底盘后轮随动设计，操控仍表现相当不错。过急弯时车身晃动要比一般轿车明显得多，但对侧倾和转向不足的控制都很到位；悬挂则偏于硬朗，在保证操控性能的同时对舒适性有一定的牺牲。
普力马的悬架设计和福美来一样，也是前麦弗逊式后梯形多连杆式，作为一款日系SMPV，设计时自然是以舒适性为侧重点，悬挂也偏于柔和，对路面颠簸的过滤性不错。然而马自达被称为日本的欧洲化品牌，所以对驾驶乐趣也还有一定诉求，实际驾驶中普力马的操控表现和福美来差距不大，至少在城市路况条件下，转弯并道还足以应付。
应该抱怨的是普力马旗舰型加装的大包围，SMPV的离地高度本身就不是强项，再加上一个几厘米厚的大包围，通过性更是大打折扣。
记者驾驶普力马在双龙怡合汽车园的SUV专用试车道上通过一段波浪形鹅卵石路，虽然已是小心翼翼，但还是不时听到鹅卵石堆摩擦底盘的叮咚声。虽说这段道路一般是供奇骏、帕拉丁等SUV进行路试使用的，但普力马的车主难免也有周末去郊外撒点“野”的时候，为了表面光鲜牺牲通过性能，普力马旗舰型的大包围绝对是“蛇足”。
