宝马525i匹配Steptronic 6速手自一体变速箱，325i匹配带手动控制程式的5速自动变速箱(ATM＋Steptronic)，换挡都相当平顺。在油门踩到底的情况下起步，525i的推背感并不特别明显，不是给你一个瞬间的力，而是把强大的推力均衡地分解到提速的过程中，让整个过程都有连绵不断的推背感。因为是后轮驱动，可以感到身体有些后仰。虽然感觉不明显，但车速提升相当迅速，既快又稳，百公里加速时间为8．7秒。发动机在驾驶中油门反应灵敏，动力输出强劲有力，在高速状态下仍然具有良好的加速性能，毕竟这是一款最高时速233公里／小时的轿车。
由于车重较轻，宝马325i的油门反应相比之下要灵敏一些，推背感也更强，依然是连绵不断的感觉。由于受道路条件限制，最高只跑到了120公里／小时，但良好的动力表现已经让人印象深刻。它的百公里加速时间为8．4秒。
操控篇
由于宝马525i的轴距(2888毫米)比325i(2725毫米)长了十几厘米，在提高舒适性和稳定性的同时牺牲了少许驾驶乐趣，但这只是和325i比较而言。因为试驾场地和条件良好，宝马525i的这次试驾反而玩得更“野”，甩尾、漂移、高速紧急刹车变线、高速绕桩等一些赛车场上才能见到的项目都依次上演。
在这些接近于极限的考验中，宝马525i表现出优越的操控性。方向盘自由行程很短，轻重适中，反应非常敏捷并且精准，使驾驶者很快就能熟悉。它的ABS采用每秒16次的点刹，制动效果明显而且过程平稳。由于前后轴负重比例达到了理想的50：50，加上悬挂较硬，很大程度上克服了刹车时的“低头”现象。在辅助制动系统的帮助下，高速刹车非常轻松。
宝马的悬挂一向是偏硬的，这对高速行驶和过弯都非常有优势，支撑力非常充足，侧倾很小。感受最深的还是车的路感，任何路况的变化以及转向的回馈信息都十分清晰地传递给了驾驶者。宝马325i和525i采用相同的悬挂系统，试驾中525i能感觉到颠簸，但车身震动很小，325i的颠簸更明显一些。可能因为525i的车重较大，轴距较长。
配置篇
图为宝马325i内饰
