X3的动力性略胜一筹 X5在舒适性上占优
SUV也好,杂交车也好,拼速度原本就不是它们的强项。但X3的动力没有让人失望。它从静止加速到100km/h只要8.1秒,比X5快了0.2秒,当然这得归功于它轻盈的车身,它的整备质量只有1840kg,比X5轻了230kg。
X5的中控台上密密麻麻地布置了10多个按钮,可以完成14项功能,显得烦琐了一点。相比之下,X3的内饰人性化程度要高得多,简简单单的几个按钮却可以实现更多的功能。尤其值得一提的是X3的大天窗,作为选装件,它的价值是975英镑,当它完全打开后,后排座椅有一半都暴露在
阳光中,在天气晴朗的日子,这真是个难得的享受。但它也有一个明显的缺点:当车子开到60km/h以上时,隆隆的风声剧烈地震荡着耳鼓,就像被一架警用直升机跟踪着一样。
这只是厂家提供的数据,实际上,X3给人的感觉是它可以开得更快。5速的自动变速器说不上先进,但至少没有落伍,它与发动机配合得非常默契。发动机的最大扭矩出现在3500rpm,在运动模式下,变速器的跳档点是4000rpm——正好可以充分发挥机器的性能。汽车有性别吗?或许有吧!如果真是那样的话,X3是个不折不扣的温柔女孩,而X5呢?有点像个“T拉拉”(指女同性恋中扮演男性角色的一方)。
在Gordonstoun闲逛了大半天,临近傍晚时分,我们开始物色拍照的地点。雾霭越来越重,远处的山峰在云雾中若隐若现,行驶在盘山公路上,我们感觉仿佛在腾云驾雾。宝马的xDrive系统在这里发挥了重要作用,它有效地控制着输出到各个车轮的扭矩,不允许有任何一个车轮打滑或偷懒,同时,精心设计的轮胎好像要挤出花纹中的每一滴水。
无论X3还是X5都无法提供轿车一般的舒适性,但相比之下,X5的舒适性似乎更好一些,它的悬架能过滤掉路面上大部分的颠簸的振动,风噪声和轮胎噪声更小,更值得一提的是,它的按摩座椅是标准装备,这对长途旅行的人不啻是一个福音。而X3主要的问题是风噪稍大,且对路面的高频振动吸收得不够。
面对面 你选谁
X3和X5的共同点太多了,抛开尺寸、动力和价格方面不说,二者最大的相同之处在于它们都深深地铭刻着宝马的品牌烙印,很多细节设计都注入了宝马的DNA。它们之间的差别也很明显:X3更像一部装备精良的四驱旅行轿车,虽然它在必要的时候也能在崎岖的路上驰骋一番;X5则是一款比较正统的SUV。