索纳塔和雅阁的内饰水平显然在两位本土选手之上，它们的整体布局、功能设置以及颜色搭配方面都更合理一些，设计风格上却各有千秋。索纳塔是一种中规中矩的设计，中控台上排列着各种方方正正的按钮，材质不会让人觉得低档，同时又能看出是比较便宜的；而雅阁在满足实用性的前提下设计得更讲究，音响与空调被整合为一体，功能明确又很有造型，材料的质感也是4辆车中最好的。
不仅如此，雅阁的内部空间也是最大的，实地测量和乘客感觉的结果一致。坐在雅阁的后排感觉最宽敞，特别是腿部活动余地很大，前排乘客也有足够的空间。东方之子和索纳塔的整体空间感仅次于雅阁，后排腿部空间稍小。尽管中华外形最大，内部却不占优势，后排乘客的腿部空间和头部空间都小于对手。
当然，4辆车空间上的差异只有那么一点儿，而且是在直接对比的时候才能发觉，如果单独来看，每辆车的空间都相当宽敞，乘客不会有丝毫的局促感，毕竟都是轴距超过2.7米的中型以上轿车，更大的空间无非是让乘客坐得更舒服。在行李厢容积方面，雅阁和索纳塔显然不是中华和东方之子的对手，后两辆车行李厢分别达到了550升和惊人的621升，雅阁的450升如果还算凑合的话，索纳塔的398升就显得捉襟见肘了。
良好的乘坐舒适性是中型车最重要诉求之一。聊过了空间，让我们再来感受一下座椅。所有4款车都采用真皮座椅，但做工和乘坐感觉还是有不小的差别。
雅阁依然是最好的，前排座椅轮廓非常清晰，两侧和后背的支撑很到位，前后坐垫的承托力也很充分，没什么可以挑剔的。索纳塔的类型与雅阁很像，但整体感觉更软一些，皮革的质感也差一些。中华和东方之子的座椅舒适性也不错，但前后排坐垫的进深比前两款车短，大腿的支撑力差一些。另外，中华前座两侧的支撑不够坚实，东方之子的后排头枕太矮，使各自的舒适性都打了一些折扣。
当汽车开起来之后，舒适性就不仅取决于座椅了，还要看车身的平稳性如何。几辆大车的轴距和轮距都很长，先天的减震性能就优于小车，经过残破的路面时，都有一种四平八稳的感觉。
这其中又以雅阁的减震舒适性最优秀，悬挂的调校非常有韧性，软而不飘，车身的刚性很强，很少有杂音和异响，加上车厢出色的隔音效果，不仅乘客感觉舒服，而且很显档次。索纳塔悬挂的风格与雅阁很接近，弹簧更软一些，但整体上不像雅阁那么厚重和有韧性，而是相对单薄一些。东方之子的悬挂比索纳塔稍硬一些，但底盘的整体感觉还不是特别紧凑。
总体上前三辆车的减震效果都属于日韩派系，而唯有中华表现出典型的欧洲特色，看来与宝马公司的合作确实给中华带来了许多欧洲的血统。悬挂系统表现出先软后硬的特点：轻微的颠簸路上乘客震感非常小，而在比较激烈的颠簸或者经过减速坎时却显示出很强的整体性，发出典型欧洲车的“咚咚”底盘声，此时车身的坚固感不错，乘客的震感也不是很大。驾驶舱的隔音效果也能接受，只有时速超过130公里以后，噪声才明显加大。
