德国汽车制造商对行车电子设备的使用相当普及，尤其是高档品牌。两款车都提供了名称不同但功能类似的稳定系统。325i的弯道制动控制(CBC)在横向加速度过高或换道行驶中制动时能改善稳定性和可转向性，它属于ABS的扩展。为了不让这些电子设备抹杀驾驶者对最纯粹驾驶状态的渴望，325i的动态稳定控制(DSC)、牵引力控制(DTC)和动态制动控制(DBC)系统都可人为关闭。A4 3.0 quattro也有同样的设计，只不过为了配合quattro全时四驱的使用而增加了电子差速锁。
不要期望325i的直列6缸发动机在怠速运转时有令硬币直立的平稳度，但是一旦上了路，后驱325i的爆发力让我们大为吃惊。即使只用全自动的“D”模式，换挡仍然会有极强的推背感。而如果你是第一次使用“S”(运动)模式，在油门到底之前，一定要做好心里准备，握紧方向盘，否则你很可能会被迅猛的加速度冲击得头昏眼花。在这种模式下，变速器将推迟升挡的时机，增加降挡的频率和敏感性。325i匹配的带手动换挡方式的自动变速器(Steptronic)响应敏捷，不过控制系统对手动模式的干预较大，例如依然会启动Kick-down开关，过度的安全措施也会影响参与的乐趣，奥迪的Tiptronic也有类似的情况。
相比之下，更大马力和扭距的A4 3.0 quattro则要含蓄一些，起步更为平稳，其V6发动机的曲轴箱为铝合金铸造成形，工艺精细，动力输出也非常顺滑。利用方向盘上的按键换挡，几乎没有迟滞感。其悬架更多地采用了铝制材料，减轻了车重，行驶也更为安静。与325i沉稳的转向操控风格不同，A4力图给人轻松的驾驭感。奥迪标志性的四驱系统在操控稳定性测试(关闭电子稳定设备)中起到了明显的作用，激烈驾驶状态各车轮能保持恰当的驱动力，95.3公里/小时的平均通过速度超过了宝马325i。
从数据来看，325i的动力性能要优于A4 3.0 quattro，0至100公里/小时加速快出1秒，达到180公里/小时仅用27.7秒，不过在加速的持续性方面，A4 3.0的表现不错，没有使差距变大。38.1米的制动距离和超过1.0g的平均制动减速度对于一辆宝马车也许不算什么，但是对我们来说却是曾经测试过制动成绩最优秀的原厂量产车。
如果不看车型，只看价格，人们可能会认为这是两个级别的车型。我们手中的这台A4 3.0 quattro价值55.9万元，而宝马325i最终以47.385万元作出回应，差距当然不是在品牌上，我们也不愿深究双方价格制定的合理性，如果消费者会认为四轮驱动、3.0升V6发动机、娱乐系统或是为了满足个性喜好值得多花些钱，希望他的对手不会失望。
