在直接对比过程中，高尔夫底盘的优势非常明显。经过颠簸路时，其他车型都无法像高尔夫那样自如，吸震性好和噪声小的同时，还能获得清晰的路感。全新的电动助力转向也表现得很成熟，不仅非常精确，而且在同时加油和打方向时，转向不会受到驱动力的影响。过弯时车身侧倾很小，安全度很高，驾驶员可以放心地加油，从而享受更多的驾驶乐趣。
307的悬挂设计也相当成功，各方面的性能很均衡。转向机比较准确，过弯时能给驾驶员强烈的自信。座椅很舒服，紧急变线时车身的姿态也相当稳定。但由于307的重心比较高，某些行驶性能和厢式车接近，因此操控还不是特别敏捷。而且它的刹车距离比对手长。
梅甘娜的悬挂设计偏向舒适性，显得比对手软，过弯时侧倾有些大，但并不影响安全性，变线测试中车身动作很温和。可电动转向机的表现有些过于热心，驾驶员会觉得车身的转角比自己预想得大，路感有些不真实。
马自达3采用了下一代
福特焦点的平台，调校得颇有运动感。和高尔夫比较，马自达3的行驶机构更紧凑，更激进，操控更灵活。它很乐于在弯道上游走，底盘和座椅都给驾驶员很好的支撑。但在颠簸路上，悬挂的吸震能力不够，同时伴有一些底盘噪音，舒适性方面逊于对手。而且要充分发挥底盘的运动潜质，应该换一台更强劲的发动机。
所有4辆车都配备1.6升直列4缸发动机，无论是功率指标，还是实际表现都相差不大。高尔夫采用了FSI直接喷射技术，功率最大，达到了115马力，但由于车身太重，有1352公斤，因此加速成绩最差。油耗方面除了马自达3比较高以外，其他车型都很接近，高尔夫的FSI技术和6挡手动变速箱并没有体现出经济性上的优势。平顺度和噪声方面，4台发动机也很接近。
来看看最终的排名吧，标致307的价格最便宜，而且性能很均衡，是个不错的选择；梅甘娜的配置丰富，造型前卫，也能赢得不少消费者。可俗话说“强中自有强中手”，马自达3的运动锋芒和3年保修获得了更多的分数，而高尔夫5则以很高的质量印象和革新性的底盘表现赢得了人们的信赖，最终获得领先的位置。
尽管在这次对比中，高尔夫表现出了一点优势，但不容忽视的是，对手在一些测试项目涉及不到的方面具备很强的实力。例如在欧洲新车评估组织的撞击测试中，梅甘娜获得了最高的5颗星，而在很多用户关于车辆可靠性的调查表中，VW也很难走到排名的前列，因此，对高尔夫5来说，“革命尚未成功”。
