他乡故知 新战场 老对手——雅酷、威驰和飞度
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04-1-19 16:10
] 太平洋汽车网 来源:
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性能
雅酷：8A发动机加上与威驰相同的自动变速器，雅酷算得上是一辆好开的小车
在内饰工艺上，雅酷并没有显现出太多的高明之处，但从道路表现上来看，雅酷的确算得上是一辆好开的小车。在雅酷身上我们再一次的感受到了8A发动机的好处，16气门双顶置凸轮轴；最大功率63 kW，最大扭矩110 N.m，发动机2 000 r/min时就能发挥出90%的扭矩，直至5 200 r/min扭矩曲线都呈平稳上升之势；60 km/h车速下的百公里油耗不超过5L，这些参数和久经考验的稳定性是8A发动机广受欢迎的理由。可能是机械部件基本相同的缘故，雅酷的驾驶感觉与威姿很相近，怠速时车内平稳安静，没有明显的抖动，转向轻便但也不乏韧劲。雅酷的自动变速器与威姿、威驰一样，为4挡电控液压式，虽然以8A发动机的动力对付雅酷1.015 t的车身绝无问题，但在起步阶段自动挡的迟缓还是很容易察觉到，不过只要克服了起步时的阻力后，雅酷的油门响应就变得灵敏得多了。雅酷并没有在隔音方面下太多的功夫，好在8A发动机本身并不是一台躁动的机器，但行驶时沙石撞击车底的声音还是很容易传入车内的，其实从三款车关门声音的比较中也能感觉到雅酷的单薄。
雅酷的前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁非独立式，底盘调校的并不是很软，因此虽然车身高度较高，但大幅度侧倾的情况也不是轻易就能出现的，所以变线或过弯时也不会过多影响驾驶的轻松感觉。
威驰：追求“攻守平衡”，威驰的驾驶风格并不鲜明
追求实用性与可靠性是威驰给人的整体印象，从搭载的5A发动机上也可见一斑。在结构上5A发动机与8A相近，同为16气门双顶置凸轮轴，但68 kW的最大功率和124 N.m的最大扭矩却没能让威驰过多地体现出排量上的优势，不过其1t的整备质量倒是三款车中最小的，所以威驰也就成了三款车中最有可能让人体会出推背感的车型，从静止加速到100 km/h不超过10.9 s。
虽然是国内生产的第一款丰田轿车，但过多的“中性”并没让威驰显示出太多的特色来，三辐式方向盘手感不错，变速器入位也清晰顺畅，不过与飞度、POLO的那种顺畅还有些差别。威驰的降噪本领在这三款车中最为出色，不知道吸音材料都具体用在了哪里，但发动机盖的隔音垫显然要比飞度得讲究(雅酷发动机盖处没有隔音垫)。虽然质量最小，但威驰并不显单薄，类似于雅酷那种沙石敲底盘的声音在威驰车内很少能够听到，只要不是过于粗暴的对待发动机，车内能够保持一个较为安静的氛围。
威驰虽然在价格上要比飞度、雅酷高出不少，但是底盘结构却与前两者大体相同，前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁非独立式。几次接触威驰，虽然没能有机会做蛇形穿桩测试，但始终觉得威驰底盘调校的更加偏向于舒适性，这点从猛踩制动后，车身的前后俯仰程度就能感觉到。
飞度：操控极其轻便，动力够用就好
飞度的优势并不在于动力性，而在于驾驶时的轻便感觉。飞度搭载的1.3L，i-DSL发动机为8气门单顶置凸轮轴结构，虽然有双火花塞顺序相位点火的技术做支撑，但无论是60 kW的最大功率，116 N.m的最大扭矩，还是厂家所公布的油耗指标(90 km/h等速油耗为百公里4.9 L)，与同排量的8A发动机相比都没有显现出明显的优势。而且飞度的发动机压缩比高达10.4:1，要想完全发挥出发动机的动力，不知93号汽油能否真正胜任。但如果不是刻意比较，飞度的动力在城市里也是游刃有余了，发动机中低转速时很“吃得上劲”，起步与最初的提速都算得上敏捷。这种既不平庸又不奢侈的动力表现配合轻巧的驾驶感受，与飞度的整体风格十分“Fit”，想必也不会有人舍得拿1.3 L排量的小车整天使劲跑高速。
应该说这三款车中，飞度最具技术特点，让人印象最深的就是其轻巧的换挡感觉。传统变速器换挡手柄所连接的拉杆在飞度这里变成了拉索，入挡的顺畅感觉只有POLO能够与之相比。飞度转向为电动助力，手感也是三款车中最轻便的，因此驾驶手动挡飞度是一件轻松惬意的事情。
飞度的悬架也采用了与雅酷、威驰同样的结构，但可能是考虑到500 L行李厢装载重物之后的因素，后面的H形扭力梁调校得显然要比威驰硬一些，颠簸时后排的感觉也会比较强烈一些。
安全配置
雅酷与威驰都采用了丰田GOA车身，从车门的结构上也能看出此类的车身的特点，车门为整体冲压成形，没有过多的焊缝。手动挡威驰除了配备单气囊外，ABS系统还带有EBD功能，雅酷同样也是单气囊加ABS系统(但没有EBD)。相比之下，飞度的双安全气囊、ABS加EBD更为全面一些。
总结
虽然我们将雅酷、威驰和飞度这三款小型车归结为了“同乡”，但三者在本质上却没有丝毫的相似之处，每一款车都给我们留下了一个独立的印象。
虽然雅酷功底不俗，有着诸多的先天优势，但过多的“粗枝大叶”掩盖住了原型车不少的光彩，如果雅酷还想要与对手们针尖对麦芒的抗衡一下，继续磨练自身内功应是首要任务。
如果抛开价格，威驰平实可靠的性能，再加“TOYOTA”的品牌效应，绝对是家庭轿车中一个不错的选择(不过威驰后排的头部空间稍有些“拖后腿”之嫌！)，但又有什么产品能够抛开价格呢！所以还要综合价格来看，这样一来威驰就变得中庸了，甚至让人感到威驰只是丰田在中国市场的一块“探路石”。威驰在中国第一年的“日子”还算不错，日前飞度的有市无货也带动了威驰的热销，但2004年销量曲线会呈何走势？也许到时还会需要一些刺激。
与威驰不同，评价飞度时首先就要想到价格，在不到十万元的价格范围内，挂着本田牌子的小车能有这样一个平衡的表现，的确称得上是物有所值，难怪一露面就受到了“抢购”的待遇。但凡事也要有个限度，在一切正常的情况下，飞度绝对是优秀的，但如果浮动一下价格，就很难让人继续拍手叫好了。
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