他乡故知 新战场 老对手——雅酷、威驰和飞度
[2004-01-19 16:10:50]
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qisuiying
我们的汽车工业发展了50年，合资的历史也近20年，据说合资的初衷是为了向别人学习，如今这个学习的时间足可以将一个小学生培养成为博士生，但我们真正学到了什么呢？按照别人的图纸加工还是组装生产？好在有着“井喷不止”的买方市场作后盾，中国的汽车生产商们“造”出什么好车来都是不奇怪的，而中国市场也就成为了“故知”相会的绝好场所。
虽然中国市场是威驰与飞度第一次谋面的地方，但一个丰田一个本田，称之为“同乡”自然顺理成章。而雅酷虽然头前挂着一汽的标志，但要论丰田血统也并不比威驰差到哪去，将其归为“日裔”也不为过。这三款小型车虽有“同乡”的名分，但特点迥然各异，目前所受到的市场追捧程度也不尽相同。其中飞度正处于上市初期，不但炙手可热，而且数量极其有限，甚至北京的广本经销商处也只有展示车辆。
外形
由于有价格这个硬道理摆在面前，所以多数人都认为小型车和中高级轿车基本上在各个方面都没有可比性，但小型车的外形设计师们肯定会对这种说法不服气。三款车中外形尺寸最大的飞度车长也不过4.3 m，既要考虑安全性和风阻系数等指标，又要考虑乘坐的舒适性，外形设计师们自然要想尽一切办法，榨干每一寸可以利用的空间，虽然最终各家的设计思路难免有些殊途同归，但目的还是达到了。这三款“日系”轿车外形风格颇为相似，用飞度的理念来解释就是“机器的空间最小化，人的空间最大化”，因此车头短小，车尾紧凑则成为了它们的共同特点。
在车辆性能方面，消费者可能会听信于专家，但外形上的喜好，更多还是依靠自己的眼光，因此这三款短头短尾的轿车也并非上来就叫好声一片。最先在外形上吃亏的要数夏利2000，那种“上翘”的运动风格虽然没有影响丰田PLATZ的海外市场表现，但在国内显然是水土不服，甚至还影响到了其后的雅酷和威姿等同胞兄弟。对于飞度，消费者的喜好也是“泾渭分明”，但由于有着广本的金字招牌作保障，稍显另类的外形似乎对前期的销售影响不大。虽然同样是追求紧凑，但三者中威驰是最为倾向于传统的，而这种外形风格目前在丰田产品中也甚为流行，2004年将要国产的花冠，甚至目前的2003款佳美也都有着类似的轮廓。
内部空间
外形紧凑自然能够带来很多好处，而内部空间则还是越大越好，如何协调好外形尺寸、内部空间和行李厢容积？这三款小车各有一套。
雅酷：车内空间最容易让人接受，但后排座椅无法放倒是一个缺憾
尺寸上雅酷更为紧凑，车长、车宽和轴距都是三款车中最小的，但它的车内空间却最容易让人接受。由于有着1.51 m的“身高”，因此车内有着充裕的头部空间，前排想调整出一个合适的位置不是难事，即使坐在后排也可放心地挺直腰板，而坐姿挺直后也缓解了后排膝部空间的压力，至少以1.80 m的身高坐在后排没有发生什么“干涉”，而且还能轻松调整好自然的坐姿。雅酷的行李厢空间为464 L，应付日常之用应该没有任何问题，但你却别想用雅酷去完成某些“特殊任务”，因为在威姿那里可按4:6比例放倒的后排座椅，到了雅酷这里却只能永久保持直立了。
飞度：车内空间令人满意，500 L的行李厢空间过于慷慨
后排座椅能够变化是飞度的一个特色，几种简单的座椅变化虽称不上巧妙，但绝对实用。在车内空间的问题上，飞度解决的也是比较令人满意的，2 450mm的轴距足以照顾好前后乘客的膝部。坐在后排，虽然不能像雅酷那样选择一个挺直腰杆的坐姿，但头上也不会有太多的压抑感。飞度车长4.3 m，是三款车中最长的，而海外两厢版Fit车长仅为3.83 m，这多出来的近半米长度为飞度造就了一个500 L的行李厢，后排座椅可按4:6比例放倒，副驾驶座椅靠背也可向后放平，因此飞度是三款车中最有“肚量”的。
威驰：轴距最长，高度最低，后排头部空间是其劣势
威驰车长与飞度相仿，但2 500 mm轴距却比飞度长出不少。威驰倾斜的C柱一方面为0.29的风阻系数做出了贡献，而另一方面也会让高个子的后排乘客感到压抑。当然让后排乘客产生这种感觉的原因并不只是C柱，威驰的高度也是一个因素，1440 mm的车高是三款车中最低的，上下车时头发总会有意无意地与车顶产生一些“摩擦”。威驰430 L的行李厢空间也是三者间最小的，但后排座椅可按4:6比例放到，因此用威驰载物时也不会遇到太多的麻烦。
对小型轿车而言，轴距、车长、行李厢容积，三者的主次究竟应该如何排序，也是一个有趣的问题，无论哪种顺序也许都能说出理由，但如果要按内部空间、紧凑性、载物实用性这个顺序来排列，这三款车谁都没有做到百分之一百的和谐。
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