虽然我们都是韩国车，但是现在欧洲风格当道的风气下，我和凯越也都作了相当的妥协，接受了更多欧洲风格的元素，比如悬挂的调教，制作比较严谨等。我知道凯越在欧洲的名字就是大宇旅行家，他其实就是原来大宇的欧洲分部所设计的，后来通过通用的一些加工，就成了现在的上海通用凯越了。
我的外貌跟伊兰特一样，都脱离了一般亚洲车比较秀气的特点，看上去都给人一种比较张扬的感觉，不过伊兰特的前脸看上去比我的有冲劲些，对年轻人的吸引力可能比我的大些。
我们的个子都差不多，凯越是4515（长）×1725（宽）×1445（高）（mm），轴距是2600（mm），这个尺寸在目前的中国中高档车里面也都算是遥遥领先的，很多人当初会选择凯越，内部空间大也是很重要的一个因素，当然，我在前面已经说过了，我们太像了，我的身材跟凯越可是不相上下的，我的尺寸达到了4525×1725×1425（mm），轴距2610（mm）。也就是说我的长度空间比凯越还要长一些，但是我的高度方面就差了20（mm），而且为了流线型的身形，我的车顶曲线在后座和后尾之间下降得比较陡峭些，这也对我的后排乘客有了些要求——千万别太高，否则撞头了我可不负责啊。
伊兰特的外形大家目前还见的不多，而我的美貌则是众人皆知了，在新鲜感方面伊兰特就比我有了那么些优势。不过在动力方面，我们都有一颗强劲的心。我虽然生于大宇，但是后来也经过了通用的整形手术，其中传动系统就是改动之一了，我现在1.8LS这款就搭载了通用旗下澳洲Holden生产的TWIN-TEC直列四缸，DOHC，16气门SFI顺序多点燃油喷射，ECM电子控制模块。我的最大功率达到了88kw/6000rpm，最大扭矩为158Nm/4400rpm，这些数据在这个档次的车型中都算不错了，可是，伊兰特这小子竟然比我还要厉害一些，他装备的是现代的β-1.8DOHC 16气门引擎，排量跟我的差不多是1795ml，但是它的最大功率达到了96kw/6000rpm，最大扭矩为162Nm/4500rpm，功率和扭矩分别比我多了8kw和4Nm，不过还好都还是同一个数量级的，不过要是现代把国外的伊兰特的心脏——2.0排量，具有CVVT（Continuous Variable Valve Timing连续可变气门正时）技术的发动机装备到了国内的伊兰特身上的话，那我们的差距可就大了。
作为吸收了更多欧洲风格元素的车型，首要的表现就在于我们的驾驶和乘坐感受上面更加偏向于欧洲化，我和凯越的悬挂都是比较偏硬一点的，我的前轮使用的是麦弗逊式独立悬挂，后轮为双联杆式独立悬挂，凯越则是使用了Twin-Link四轮独立悬挂，凯越的工程师采用德国SACHS技术，在传统油压减震的基础上，增设“填充氮气室”,这跟我的充气式减震器其实是一样的。在调教上，凯越的悬挂比我的要稍微软些，乘坐的舒适性大概会比我好一点，不过，我却装备了牵引力防滑系统，这使我的在操纵驾驶方面会好些。也许是为了增强驾驶感受，凯越使用的是195/55 R15规格的轮胎，而我使用的是195/60 R15规格的，我的轮胎扁平比比他的高一些，由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱，看来这就是他想用来平衡悬挂比我的软一些的办法。
