单纯从驾驶的角度出发，350Z再次成为我们的首选。得益于发动机舱中的塔杆和行李厢中的加强横梁，车头和车尾分别得到了加固，使350Z获得了超强的刚性。加上非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂，操控的感觉相当地道，高速通过窄弯简直是小菜一碟。V6发动机不仅创造了不俗的加速成绩，日常驾驶也表现得淋漓尽致，和6挡手动变速箱配合，350Z能自如地快、慢、停、走。只是排挡的挡格之间距离很近，需要时间适应。
在一马平川的高速公路上，350Z的车主在享受速度的同时也必须接受350Z的不舒适性。轮胎滚动噪声和风噪都不小，敏感的减震系统也令乘客一时难以习惯，当前桥或后桥的两个车轮同时经过颠簸路时，悬挂系统显得很生硬，乘客感到像坐在钢架上。
交叉火力的驾驶舱则是另一片风光。经过相同的路面时，减震系统的工作出色，车身的震动很小，看来美国血统还是占主导。3.2升V6发动机则是典型的奔驰制造，它不像对手那么有力，当你加大油门时，发动机也不急躁，而是很斯文地推动你的后背。
当然，方向盘的路感也没有350Z那么直接，转向机在中间位置附近不够精准，因此车身轻的优势没有被充分利用，过弯的感觉不是特别地道。在很窄的弯道上故意加油时，先是前轮被轻轻推向弯外，而后通过ESP很柔和地将其纠正回来。
TT是三辆车中惟一采用4轮驱动的车型，这种独特的驱动方式带来了与众不同的感受。由于前后轮都有动力输出，TT加速出弯时的线路相当准确，轮胎与地面之间如同犬牙交错一般，附着力之强令对手望尘莫及。同时，底盘平衡性有先天优势，负载车身反应小，进则全进，退则全退。
3.2升V6发动机与高尔夫R32相同，被横置在前桥上，颇有赛车神韵。怠速运转不够平顺，不时会发出抖动和低声呻吟，随着转速上升，激昂的旋律逐渐进入你的耳鼓，继续加大油门，高亢的声浪仿佛把你带到了赛场，250马力的自然吸气发动机一扫过去1.8T的迟滞现象，320牛·米的扭矩随时听候调遣。
与发动机衔接的是带有双离合器的DSG变速箱，这是一个绝顶聪明的传动机构，它通过模拟两台手动变速箱交替工作的原理，从根本上加快了换挡速度，基本上可以实现换挡时动力不间断，你也可以选择自动模式，DSG同样能像自动变速箱一样顺畅工作。开出几十公里之后，你就会像上了瘾一样迷恋DSG，因为它给了你梦寐以求的换挡感觉。
底盘调校与动力系统的实力很匹配，悬挂比350Z软一些，但明显比交叉火力硬，从而实现了操控性与减震舒适性之间合理的妥协。
DSG＋quattro4驱系统决定了奥迪TT不会物美价廉，它的基本价格为4.1万欧元，其中包括了真皮和氙气灯，比交叉火力贵4000欧元，最便宜的350Z只卖3.3万欧元，折算成人民币为31.8万元，还是很有竞争力。
内饰做工也和价格成正比。TT还是一如既往的精工细作，不仅设计赏心悦目，材质的手感也很舒服，只是驾驶舱的视野略微狭窄；交叉火力的前视野比较开阔，但后视野一般，特别是当车速超过每小时90公里以后，自动打开的车尾扰流板又遮住了部分视线，驾驶舱的设计和SLK基本相同，虽然做工没什么可挑剔的，但总觉得有些过时；350Z的内饰很能吸引眼球，但仔细观察，这种前卫的设计风格缺乏工艺上的支持，一些边角处理得不够严谨，而且塑料件的材质还不足够令人信服。
跑车、跑车，首先要“跑”，然后是“车”，三辆车的极速都能达到每小时250公里，绝对是能用来跑的车。
