新甲壳虫：为确保刹车的有效和可靠，新甲壳虫的前、后轮都采用了盘式刹车系统，此外带有EBD（电子制动力分配系统）的ABS系统也成为标准配置，同时还有ESP的帮助，使得无论在什么情况下踩刹车，都能获得有效安全的刹车效果。在试车过程中，我们进行100Km/h直线急刹车测试，刹车响应快捷有效，刹停时推头现象并不严重。
新MiniCooper：和新甲壳虫一样，其前、后轮都采用了盘式刹车系统，此外带有EBD（电子制动力分配系统）的ABS系统也成为标准配置。另外该车还配置了弯道制动控制系统(CBC)，即使在弯道进行刹车时，也不用担心发生侧滑现象。我们这次只进行了直线刹车测试，宝马系的刹车技术确实不凡，在90km/h的时速下急刹时，车轮轨迹没有任何的偏差，乘客也没有感到很大的冲击。
驾驶操纵性：均有驾驶乐趣
新甲壳虫：小跑车的感觉
超群的动力系统，加上扎实的底盘，和一些先进行驶控制技术的采用，使得新甲壳虫有了不凡的功底，驾驶新甲壳虫，就像驾驶一款小跑车一般酣畅。
新、老甲壳虫相似的地方就在于其外形了，这种短小、大倾角的车头设计，使新甲壳虫拥有相当好的视线，只是其底盘很低，如果在公路上行驶时比较容易被前车遮挡视线。
新甲壳虫的轴距达2509mm，车内空间设计主要保证了前排座椅，这也是双门轿车的惯例，因此坐在驾驶员位置上，并不觉得局促。在三幅式方向盘的后面，是一个大半圆的组合仪表，最醒目的当然是最大读数达260Km/h的速度表，驾驶时观察速度很轻松。
油门和刹车踏板的位置设计很传统，行程不大，反馈力度也比较适中。自动变速箱的变速手柄采用了直推杆设计，位置很就手。
其动力辅助转向采用的是动力辅助齿轮齿条式转向机，在低速行驶时转动依然轻盈，而高速行驶时感觉非常稳定，让人对操控这台车充满信心。
当松开刹车起步，马上就觉得新甲壳虫非常的听话，而随着油门踏板的踩下，车内深藏着的动力被释放出来，车子随人愿地或快或慢，很快就让人有人车合一的感觉，几位测评者都被其优异的操控性所迷住，一致给予了优秀的评价。
新MiniCooper：驾驶轻松
新MiniCooper的车身上部几乎都是窗户，视线特别好，其A柱比较细，对视线几乎没有影响，让人感觉十分轻松。虽然车身只有3626mm长，但轴距也有2467mm，驾驶员空间得到了充分的保证。方向盘为独特的两幅式设计，握持感很好，特别的是把包括速度表在内的组合仪表放在了仪表台的正中央，而驾驶员面前的是一巨型转速表，这样的设计真有点让人不习惯。
油门和刹车踏板的位置设计和新甲壳虫一样很传统，行程不大，反馈力度也比较适中。其手/自一体变速箱的变速手柄采用了短杆设计，和一般的自动变速箱不一样的是自动前进挡只有D挡而没有2、3挡加速挡，显得更加简洁。
当加速新MiniCooper起步后，马上可以感觉掌控MiniCooper是件很轻松的事情，车轻，动力充沛，使其动感十足，优雅而又活泼。
