大众新甲壳虫VS宝马MINI COOPER 同为经典 同可爱
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03-12-26 10:59
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太平洋汽车网 来源:
pcauto
贺江华
责任编辑:
qisuiying
行驶表现：很出色，又各具特色
简单地说，驾驶新甲壳虫就像驾驶一辆小跑车，让人很兴奋刺激；驾驶新MiniCooper，则感到在驾驶一辆灵巧之车，优雅而又活泼。
车身悬挂和先进行驶控制技术
新甲壳虫：其车辆整备质量近1300kg，超出人们的想象，其中相当的质量来自高强度的车身，车身的部分采用了超强加固，使整车刚性更佳。值得一提的是，新甲壳虫车身全部采用了镀锌处理，使其能提出长达12年的车身防锈蚀担保期，对于地处亚热带的广州车友来说，有特别的意义。
新甲壳虫的底盘也是其亮点之一，给人的感受是底盘特别的扎实，下盘稳定。“新甲壳虫”采用三叉臂式前悬挂和扭力杆式后悬挂，在驾驶操控感和乘坐舒适性中得到很好的平衡，在试车的过程中需要通过多道减速带，但即使高速通过，也不会带来强烈的震荡，整个悬挂避震系统能将地面不平而带来的震动干脆利落地吸收干净。
新甲壳虫还配备了电子稳定程序（ESP）。这套程序能收集有关驾驶的所有信息，包括油门踏板的位置等，这些信息传入ESP电子计算机内，在车辆转弯时，可以很好地保持其“转向中性”，而在驾驶员急刹车时，ESP系统又能在瞬间作用于制动系统或发动机控制系统，以保证其行驶方向的稳定性。在我们试车的过程中，几次急转弯，车辆都非常稳定，保持了很好了循迹性，ESP系统小试牛刀，就给我们留下了很深的印像。
电子差速锁（EDL）也成为了新甲壳虫的标准配置，从而防止出现驱动轮打滑现象，提高了车辆的牵引力，也同时提高了车辆的行驶安全性。这一设备，无论是对于多雨的南方，还是冬季易出现结冰路面的北国，都很实用。新MINICOOPER：在灵巧外表的后面，是异常坚固的车身，新MINICOOPER的车身刚度是普通同尺寸车型的2-3倍，这提高了操控灵敏性并极大降低了车身颠簸。
新MINICOOPER的前悬挂为普通轿车常见的麦佛逊式独立悬挂，而后悬挂系统改良自宝马3系，为Z形摇臂加防倾杆设计。考虑到新MINICOOPER比新甲壳虫还要小得多的整备质量（约1050kg），这样的悬挂系统不仅有良好的吸震效果，也大大增强了新MINICOOPER的操控性能。
而这里要特别介绍一下新MINICOOPER采用的CBC技术，CBC也就是弯道制动控制系统的简称。弯道内制动时，施加在四个车轮上的制动力可分别电子控制。其效果：弯道行车的安全性得以显著提高。弯道制动控制系统(CBC)灵活地把制动力根据需要适宜地分配在四个车轮上。路面不利时，两个后轮制动器可承担更大的制动作用。弯道制动控制系统分别控制四个车轮的制动器，可根据不同的行车条件单独制动。即使紧急制动，车辆仍不会滑出弯道。
动力系统主要参数
新甲壳虫发动机型式：直列4缸双顶置凸轮轴20气门多点式电喷汽油机发动机；总排量：1800ml；最大功率：110Kw／5800rpm；最大扭矩：220N.m／2000-4200rpm；变速箱：自动4前速
新MiniCooper发动机型式：直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点式电喷汽油机发动机；总排量：1598ml最大功率：85Kw／6000rpm；最大扭矩：149N.m／4500rpm；变速箱：手/自一体变速箱
弯道性能：一个沉稳一个灵巧
新甲壳虫：车辆重心很低，底盘扎实，而悬挂设定中性偏硬，使得新甲壳虫过弯时很贴地，侧倾很小。其方向盘稍有点紧，但转向十分准确，ESP系统也保证了车辆的“中性转向”特性。在我们试车的过程中，无论是90度直角弯还是180度的调头弯，甲壳虫都很轻松准确地完成了过弯动作。
新MiniCooper：采用了电动马达使驾驶盘产生电动液压进行辅助，因此比直接由引擎拖动的传统设计省油。MINI的方向盘从最左到最右只需转2.5圈，令急速转弯更为敏捷，其转向灵巧性得到了参加试车人士的一致好评。
