乘坐舒适度：新甲壳虫实用性高
从严格的用车实用性来说，这两款车都不是追求实用性能的车，岁月更迭之后，不管是曾经主张家庭普及用车的甲壳虫还是厂家初衷是经济型车的MINI，现在都是时尚人士钟爱的宠物小车，精巧、优雅和与众不同是它们现在的主要诉求，因此我们不能拿它们来与一些售价并不贵的家庭用车相提并论。
我们只能从新甲壳虫和宝马MINI二者之间进行比较，在这种比较中，新甲壳虫相对较大的空间和良好的车辆性能，还是让它略微胜出。
新甲壳虫：几乎感觉不到侧倾
新甲壳虫和MINI一样，都是双门车，这也意味着进入二者的后排座位，都得放倒副驾驶位之后才能进去，对于这样的时尚小车来说，前后排均坐满人的机会应该相当少。仅从前排座位来说，由于甲壳虫仪表板非常大，感觉上坐在前排要比MINI宽大很多。
新甲壳虫的隔音非常突出，引擎转数达4000rpm时车内并没有很明显的发动机声浪，风噪声也不明显，轮胎噪音也不强，属于非常舒适的家用车，这一点上甲壳虫要强过MINI。
尤其值得一提的是新甲壳虫抓着力非常突出，高速过弯时基本感觉不到侧倾，这一点比我们试过的大多数中高级轿车还要突出，悬挂系统不论在路峰或急弯时软硬度都合理，乘坐起来非常舒适。宝马MINICOOPER：车厢占了全车身体积的八成
和宝马MINICOOPER已经是第三次近距离的遭遇了，由于试车的前一天我们才进行了宝马全系的试驾，因此第二天主要集中在照片效果的处理上。
宝马MINICOOPER也是一款双门小车，尽管车身尺寸很小，但在设计理念上，它是一款追求最大车内空间的小车，MINI的车厢占了全车身体积的80%，这样高的比例让人称奇，在1967年进行的一项比赛中，总共有24人破纪录地钻进了一辆MINI轿车，由此可见它的设计者在追求车内最大空间方面，所下的良苦用心。我们在试车的过程中，最高纪录里面也乘坐了5人，对于一般轿车来说，这只是个基本数字，但对MINI来说，这已是个不大不小的奇迹。
但在控制侧倾方面，MINICOOPER明显和甲壳虫不在一个档次上，高速过弯时侧倾明显比甲壳虫明显。
新MINICOOPER：动力输出平顺
和新甲壳虫一样，新MINICOOPER的身价已经不是早期的Mini所能比拟的。自从Mini被并入宝马之后，其身价也日见高贵，对于这样一辆小车，其动力系统当然也不会马虎。
Mini系列的1.6升16气门发动机有3种。90马力的机型用于起步版的MiniOne，115马力的机型用于较高级的MiniCooper，加上了机械增压器的163马力机型为高性能版的MiniCooperS提供动力。而其中加装了机械增压器的发动机，则在2002年获得了由美国权威汽车杂志《Ward’sAutoWorld》评出的“世界十大最佳发动机”。
这款1.6升的发动机，为直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点电喷汽油机，其最大功率为85kw，最大输出扭矩为149N·m，这样的动力水平，在非增压的同排量发动机中，可以说是名列前茅了。当然，如果和新甲壳虫的1.8T发动机比较起来，无论是功率还是扭矩，还都有明显的差距。
掀起发动机盖，会发现很特别的地方：车的大灯装在发动机盖下侧，加上厚厚的隔音垫，让发动机盖显得特别厚实。发动机舱正中就是那台小巧的1.6升发动机，相比之下，前面的散热水箱和风扇显得特别的大，当然也不用担心水温过高了。
我们这次是在广州奥体中心封闭的环场路上试驾MINICOOPER的，其中特别有一段直线路段用来测试车辆的直线加速能力，对于MINICOOPER的表现，应该用合乎其身份来形容。
MINICOOPER的动力输出很平顺，但由于发动机的扭矩要在接近2000rpm后才提升较快，到4500rpm才能达到最大值，所以感觉其起步和加速能力并不算突出，不过，据厂家提供的数据，其极速可达200km/h。
虽然是辆小型轿车，但MINICOOPER配备的竟然是手/自一体变速箱，当采用自动变速箱模式时，其换挡极其平顺，完全感觉不到换挡冲击，表现出了很高的水准，而采用手动换挡模式时，不需要踩离合，只需要用手向前推变速杠就可加挡，向后拉就可减挡，是典型的赛车式“半自动”换挡方式，如果你的驾驶技术够高，则能更充分地发挥出动力系统的能力。
