菱帅采用的是三菱原装4G18发动机，三菱发动机已经在国内打下了很大市场，强劲的动力和稳定的表现为它赢得了良好的口碑。运转安静是我们对它的第一印象，启动车子，似乎感觉不到发动机在工作，而此时的转速表已指向了1000转，我们并没有像测试旗云那样虐待它，而是平稳的起步，渐渐的提升转速，它的功率虽然比旗云少了10kW，但是在正常的行使中并没有感觉到什么差异，只是油门在急加速时有稍许的滞后，但马上也表现出了良好的动力输出，动力曲线有些成花瓶状，低速下表现尚可，进入中段加速过程，扭矩输出得很充分，136 N·m的扭力在4500转时得以充分发挥，但速度接近峰值时，扭矩下降得较快，需要一段时间的积累才能将速度带到一个新的高度。显然这是一款适合在城市路面行使的发动机。
爱丽舍X可以说是其运动版VTS的简化形式，有点像奔4与赛扬的感觉，VTS的功率和扭矩达到了78kW和142 N·m，而X的功率减少了将近10kW，这在实际试驾过程中有明显的感觉。虽然它的功率是这三款车中最低的，但是只要合理的控制油门和变速器，仍然可以很好的驾驭它。东风雪铁龙为了摆脱人们对富康车动力肉的印象，在这款发动机上确实下了不少功夫，富康最大的弱点就是低速时的扭矩较低，而这种现象在爱丽舍X上有了明显的改观，在3000转时就能达到扭矩峰值，使得它在起步时不比其他两辆车差。在高速时的表现还算中规中矩，当转速上升到4000转，引擎的运转听起来有些狂噪，较低的频率制造出特殊的沉闷声，随着加大油门，里程表指针渐渐指向了高速区，150km/h，并不像想象的那样难以达到，驾驶这种车的要领是时刻用转速来带动速度，这是法国人的驾驶习惯。在经历了短暂的磨合之后，感觉它还是可以胜任日常的出行需要的。
小结：旗云适合对速度有极端痴迷的年轻人驾驶，菱帅则是女士们出门的首选，爱丽舍X是一家三口假日出游的理想伴侣。
操控性参差不齐 都有美中不足
操控性能的好坏对于那些不太熟练的驾驶员来说是至关重要的，像这种级别的家庭轿车，我们既不能奢求能达到高级车的沉稳，也要满足正常的驾驶要求，来看看他们的表现吧。
旗云专门从美国NVG公司引进了一款新的5档变速器，但是与风云车上的变速器相比并没有太大的变化，可能是新车的缘故，感觉变速器挡位不算十分清晰，而且行程较长，五挡的位置偏靠右，在挂挡时需要将身子微侧。 低档的传动比较高，需要一段时间适应。悬架还是原来的设计，看来奇瑞对这款底盘还是充满信心的，实际的表现也不错，并没有因为功率的提升有吃不消的现象，前麦弗逊式，后纵向拖臂式半独立悬架加上防侧顷横向稳定杆，双向作用筒式减振器在公路上表现稳定，对路面震动的吸收也比较好，在通过有起伏的山路时，上下的摆幅控制得很好。高速过弯时，由于我们制动时间控制得较晚，在强大制动力的作用下，车子有些侧倾，产生明显的转向不足。
菱帅的悬架较为先进，采用了众多德国名厂指定使用的MULIT-LINK复合多连杆悬架，结构小巧实用，车身比旗云看起来要低一些。在四环路熙熙攘攘的车流中，我们左右穿插，做起了模拟的绕桩测试，发现菱帅转向准确，寻迹性好。在以时速60km/h转弯时，菱帅表现正常，虽稍有侧倾，但幅度并不大。悬架软硬适中，长时间行使业不会出现过度疲劳。当方向回正时，侧倾的的角度也能准确及时的摆正，这样的调校适应中国大部分地区的道路情况。享受驾驶乐趣的同时还必须要有安全保障，只是这款菱帅的制动系统没有配备ABS系统，让人感到意外。
