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动力
四种车型都配备了直列4缸1.6升发动机，而且指标也非常接近，除了福美来的功率略小以外，其他发动机都达到了或接近106马力。扭矩都在140牛·米以上，宝来达到了150牛·米。其中宝来和爱丽舍的发动机相对更有动感。宝来的1.6升20气门发动机是在过去捷达王的发动机基础上提高压缩比改进而来。它的低转速扭矩输出一般，但在超过2500转之后，动力输出相当有力，直到5000转仍然源源不断，这对于三挡或四挡的中途提速非常有用。
爱丽舍发动机怠速相当平稳，输出顺畅，高转速也比较强劲，超车时驾驶员很有信心。噪声比过去老1.6升8气门有所降低，但仍然不算安静。
福美来的发动机是比较典型的日本发动机，由于发动机和变速箱是在一起调校好之后才进口到国内，因此运转非常流畅。它的动力在二挡表现比较突出，但上到三挡之后，就没有那么充沛了。凯越由于车身很重，感觉发动机动力并不是很充沛，而且调校方面偏重舒适性，运动性不足，各挡位没有明显的动力突出点和薄弱点，运转很流畅，噪声也不大。
变速箱方面宝来仍然是当之无愧的驾驶者之车，换挡杆入挡准确、清晰，毫不拖泥带水，福美来的变速箱仅比宝来稍逊；爱丽舍的挡位比较准确，但感觉缺乏档次；凯越的挡位还算清晰，不过排挡杆整体向右倾斜，操作有些不便。
做工
年代上的优势在做工上得到了一定程度的体现。凯越的车身外观细致，金属覆盖件之间的缝隙均匀，关门的声音也颇显高档。宝来的做工与凯越不相上下，而且给人感觉更厚重一些，体现了德国车典型的严谨作风。福美来外观的做工也比较精细，但和前两款车比起来略显单薄，从关门的声音能听出不同。爱丽舍的车身做工水平和富康很接近，虽然在金属件的接合方面没有什么可以挑剔的，但在车身颜色以及隔音效果上显然不如年代更新的其他车型。
宝来和福美来的内饰可以用“精美”来形容，它们成熟的设计和细致入微的做工非常吸引消费者的目光。凯越的驾驶舱也很精美，而且采用了木纹和真皮装饰，但仔细观察，会发现一些塑料件的质地稍显低档。虽然爱丽舍借鉴了赛纳的内饰，但车厢里还是能发现富康的影子，例如门把手。总体做工还说得过去，可单一的黑色调显得过时。
