火热的车市已充分调动起了人们的爱车热情，我们这些做汽车媒体的更是被调动到了近乎亢奋的状态，以至于在辛苦奔波一年后，还非要再热热闹闹地评选出几个"最佳"来才算圆满。在"全搬照抄"为主的造车大环境中，先不说这些"大奖"最终究竟能够"光荣"了谁，单就奖项的设计而言，那些"炫目"的奖项中就有不少让人无所适从的地方。
绝对没有任何质疑权威或贬低荣誉的意思，荣誉在任何时候都是至高无上的，不过就像那些找不到手牵的人总会感到孤独一样，荣誉有时也会寂寞，也会暗地里去牵一牵利益的手，这时那些最为单纯，甚至稚嫩的称号反而倒更加值得我们怀念了，比如"三好生"。
宝来、赛纳和阳光自从在国内诞生之日起，就一直是众多媒体的宠儿，但当这三辆代表着各自合资生产厂家最高水准的杰作并排停在我们眼前时，我们却没有了比较孰优熟劣的冲动，只想再去单纯地感受和认识一下这些新老朋友。
背景、外形与价格
虽然这三款车性能之间的细微差别并不是我们此次关注的重点，但相近价格还是把它们拉到了另一条起跑线上。
它来，德国大众A级车的第4代，捷达系列的替代者。宝来1.8自动挡舒适型，红色，18.38万元。
三款车中，宝来辈分最长，虽然带有大众风格烙印的轿车已越来越多，但无论是在一枝独秀的面市初期，还是在对手逐增的今天，宝来这种精干紧凑的外形仍旧很显味道，称之为国内最具运动感的车型仍不为过。
其实很多购车者对宝来最终未能狠心咬牙的原因很简单--高高在上的价格。虽然前不久宝来一向坚挺的价格已有所松动，但其独享一骑绝尘的美好时光已有很长时间了，在"跳水"运动日益盛行，新兴劲敌悉数登场等多重压力下，宝来何时能够再次试"水"，想必是很多人的期盼。
赛纳，雪铁龙公司于1997年推出，此后又有改款，是ZX系列(也就是富康)的换代车型。赛纳自动挡车型，白色，19.08万元。
早先的神龙公司用富康让人们认识了两厢车，如今更具活力的东风雪铁龙公司又要用赛纳给人们补上个"两厢半"的新概念。记得神龙公司在介绍富康车系外观时曾使用了"水滴型、楔型"等字眼，现在重新将这些字眼找出来，用以形容赛纳也依旧十分恰到好处。赛纳最诱人的曲线来自侧面，低车头短车尾，毫无疑问，又是一个运动型的诱惑。
