为了造一台跑车能有多努力？拆一台MG Cyberster告诉你

　　【太平洋汽车 导购频道】在前段时间刚刚过去的粤港澳大湾区车展上，各家车企都拿出了自己的尖货，唯独有一家车企在车展现场开始现场拆车，它就是来自上汽的MG，而被拆的车型正是品牌旗下的拳头产品——MG Cyberster（询底价|查参配），相信那次拆车已经给在场观众留下了深刻的印象，而MG可能觉得拆的还不过瘾，于是又来了个拆车第二弹，就着这次机会我们也来看看要造一辆纯电跑车究竟要花多大的功夫。

　　MG Cyberster是MG在去年发布的一款纯电动跑车，官方指导价格为31.98-36.58万元，车长4535mm、宽1913mm、高1329mm，轴距2690mm，车身大小与保时捷911相当。采用上汽集团星云架构打造，悬架形式为前双叉臂后五连杆独立悬架，并采用宁德时代三元锂电池，最长CLTC续航里程达到580公里。

　　在去年，一对来自英国的双胞胎兄弟驾驶着MG Cyberster从英国伦敦出发，历经233天，途径23个国家，并在今年4月，最终到达位于上海的上汽设计中心，今天现场拆的这台车就是这英国兄弟俩开的这一台车，还是非常具有纪念意义的。

　　一个主打家用的车企要造跑车本身就是一件很难的事，要造一台纯电动的跑车更难，因为受限于电池的原因，纯电动跑车很难能够实现燃油跑车的低高度、低重心和低坐姿，而坐姿和整车外观比例来看就是首当其冲的一个难点。

　　对此上汽的做法是采用超薄躺式电芯，并且把电池管理系统也被放到了整个电池的后半部分，这也是为了把电池这一部分给做薄。换句话来说，电池的薄厚也直接决定了整车的坐姿，这也是一台跑车最重要的部分。但尽管如此，这块电池的容量仍然达到了77kWh，最长能够实现CLTC580公里续航。

　　座椅方面为了实现更低的坐姿，也是采用了全新开模的低座高骨架，就是为了实现更低的坐姿，其实按照汽车生产的过程来说，为了控制成本，一款座椅或者模具是会提供给多个车型来使用的，而这套全新的座椅是为了Cyberster重新开模定制，不会用到其他车型上，无形之中又增加了整车的成本。

　　另外，为了实现更低的整车高度，除了要想办法把电池做薄之外，在一些细节方面也要下功夫，比如采用铝制悬架塔顶，铝制悬架塔顶能够带来更高的屈服强度和抗拉强度，在面对碰撞的时候能够具有更好地吸能能力。

　　在外观方面，也要兼顾到整体的设计美感，车头尽可能设计的更长，才会让整车更具动感，过去燃油车时代，车头长一方面是为了整体的外观造型更具美感，另一方面，如果不够长，是很难能塞下大排量发动机的，以宝马Z4为例，想要塞下那台直列六缸发动机，发动机舱肯定是短不了的。在现如今的电动车时代，如何保证机舱较长的前提下还不浪费空间，并将将轮眉厚度尽量做低、C点（前风挡和前翼子板交汇的点）高度尽可能做低也是一个很难的问题，要从各种细节上去扣。

　　比如要将蒸发箱斜置，以此来减小整体的垂直高度，这也是为了实现整车低高度中非常重要的一环。

　　除此之外，在整个外观方面还有非常重要的一环，那就是顶篷的形式，那在今天，工程师也为我们讲述了这辆车在研发过程中的一些心路历程，在项目立项之初，最开始的方案其实这辆车采用的是硬顶设计，但是经过权衡之后，还是采用了软顶敞篷的形式，主要是因为可折叠的顶棚所带来的造型设计视觉效果更加低趴，在车顶开启的情况下视觉重心更加靠下，并且软顶敞篷相较于硬顶敞篷来说能够减小整体车重的同时，还能够节省尾厢空间。在敞篷方面，MG也是下足了功夫，经过了严苛的雨淋测试，整体顶篷设计不仅有着三层材料，并且在软顶的一周还布置了排水结构，整个电动软顶可以实现静止状态下8秒开合，50km/h以下10秒开合。

　　综上这些，不仅能够实现更漂亮、比例更协调的外观设计，还能够实现440mm的超低质心，为整车带来更好的驾驶体验，不过接下来的地盘部分，才是整台车的重中之重，也是上汽集团技术实力的象征。