“混”的还不错 静态解析新款保时捷911

　　接下来，就是911 Carrera GTS这台车的重头戏——动力部分，全新的911 Carrera GTS采用了全新的混动系统，这也是保时捷第一次在911量产车型上使用混动系统。

　　但是话说回来，此次混动911也并非是保时捷首次打造混动系统，早在2010年，保时捷就打造了911 GT3 R HYBRID，并且在3年后推出了被誉为“三神”之一的918 SPYDER，无一例外，这些车型追求的都是更加极致的性能。

　　911Carrera GTS的混动系统采用了全新的t-hybrid，与目前的e-hybird相比，二者采用了截然不同的混动策略，首先最大的区别就是t-hybrid采用了轻巧而紧凑的电池和电机，并且电机主要的作用是为了提升整体的性能。

　　首先t-hybrid混动系统搭载了一台3.6L水平对置单涡轮增压六缸发动机，并且这台发动机的重心也要比之前3.0L发动机低110mm。这款水平对置发动机也能提供 357 kW （485 PS） 的输出功率和 570 Nm 的扭矩。系统总输出功率达 398 kW （541 PS），总扭矩达 610 Nm。与前代车型相比，输出功率增加了 45 kW （61 PS）。零百加速时间为3.0秒。

　　高压系统让空调压缩机能够用电驱动，从而省去了皮带传动，大大缩小了发动机的外形尺寸。如此一来，缸径扩大至97 mm，冲程增加至 81 mm，排量与前代相比增加了 0.6 升。该发动机配备可变气门开合凸轮轴控制装置和带摇臂的气门控制装置，为的就是在整个转速范围内都能保持理想的空燃比 —— 14.7:1

　　这台发动机也由诸多的黑科技加身，比如采用了电动涡轮增压器，可以瞬间提升涡轮增压器的转速，从而减小涡轮迟滞给驾驶带来的动力输出不畅。与此同时，也可以作为发动机，使用，最高可以产生高达 11 kW的电能。

　　与这台发动机匹配的则是一台8速PDK变速箱，并且这台变速箱中也集成了电机。最主要的是在回收能量的时候，电机会充当发电机来工作，即便在怠速状态下，该电机也能够辅助水平对置发动机提供高达 150 Nm 的额外驱动扭矩，带来高达 40 kW 的系统功率提升。

　　电池方面，则是采用了400V的锂离子电池，容量达到了1.9 kWh，这块电池重量达到了27公斤。

　　说完了Carrera GTS，接下来我们说说普通版911的动力变化，该车型还在后盖格栅正下方也就是发动机上方采用 Turbo 车型的中冷器。新款 911 Carrera 现已配备此前仅限于 GTS 车型的涡轮增压器。通过这些改良，保时捷在实现减排的同时还使功率提升至 290 kW （394 PS），最大扭矩现已达到 450 Nm。新款 911 Carrera Coupé 从静止加速至 100 km/h 仅需 4.1 秒 （搭载 Sport Chrono 组件时为 3.9 秒）。

　　根据之前流出的信息，这辆车将会搭载25.9kWh的电池，虽说的确能够提高整车的加速性能，但整体车重也会迎来大幅度的提升，不过保时捷并没有这么做，它依然将动态感受放在整车设计的第一位，于是我们看到了全新的t-hybrid混动系统以及随之而来的科技与狠活，话说回来，保时捷如此大费周章的开发一款新的发动机以及一套新的混动系统绝不仅仅是为了秀肌肉那么简单，未来这套混动系统也将会下放到其他车型上面，我也非常期待保时捷在如今的电动化时代能够继续给我们带来哪些好开好玩的大玩具！（文：太平洋汽车 康洪瑞 图：保时捷官方）