现代索纳塔混动版实拍 百公里油耗仅5.4L

　　【太平洋汽车网 新车体验】当油价成为车主们热议的话题，油耗成为购买新车的一个重要参数时，越来越多人便开始将目光投向了混合动力车型。混合动力发展多年，但真正让人能记住且印象深刻的莫过于丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h，而韩系品牌也不甘日系厂商在混动领域一家独大，此次，便为我们带来了索纳塔混动版，搭载了2.0L发动机+电动机的混合驱动系统，5.4L的百公里油耗是否令你忍不住想去对它一探究竟，那么，我们就开始吧。

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● 索纳塔的混动系统：2.0L汽油发动机+电动机

　　索纳塔混动版采用了汽油发动机搭配动力电机的驱动方式。其中，汽油发动机采用的是2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩180N·m/5000rpm，数值上比国产普通版索纳塔2.0L的发动机参数略弱一些。但搭配上扭矩为205N·m的电机，在起步阶段索纳塔混动版会比普通汽油版有着更迅猛的加速表现。

　　索纳塔混动版的混动方式和普锐斯、CT200h相似，当车辆起步或者低速行驶时采用纯电动驱动模式，仅由电动机驱动车辆前进，避免了低速行驶时的高油耗阶段；如果深踩油门，发动机和电动机则同时介入驱动，以提供最大的加速力量，带来更好的提速体验；而当刹车、减速时，电动机反转回收能量为蓄电池充电，以备在起步和低速堵车路段为电动机供电。这样汽油发动机和电动机协同合作，就达到了保证驾驶平顺，使用方便又节油环保的效果。

　　而随着混动车和电动车的普及，纯电动行驶下车辆没有汽油车辆行驶时的引擎噪音，这让路人容易忽视它而造成不必要的事故。为此，索纳塔混动版加入了虚拟引擎发声系统，在纯电动行驶状态下也模拟出发动机运转的声音，从而起到提醒路人的作用。发散开来想一想的话，这一功能如果持续挖掘的话，是否能实现模拟任何车辆的引擎声呢？试想一下，开着一台有着兰博基尼LP700引擎声的电动索纳塔走街串巷，真是拉风至极。

　　变速箱采用了经过专门改装调校的混合动力专用型的6速手自一体变速器，帮助平衡两股力量，将他们或切换、或合并，只是档把样式没有做得科幻一些有点可惜。

 　　底盘结构并没有做什么改动，同样是和普通汽油版车型一样的前麦弗逊后多连杆式独立悬架。略有不同的是，索纳塔混动版采用了铝制后悬下摆臂，在悬挂响应速度上更有优势，当然铝制部件对车身的轻量化也有帮助，能达到省油效果。

 ● 外观：前脸经过重新设计 轮廓样式不变

　　如果第一眼看到索纳塔混动版是看到前脸的话，很多人一定很困惑，因为这台中级车长了一张酷似飞思的运动前脸，完全和现款的索纳塔扯不上联系。可是如果稍稍侧身，你就会发现原来整个轮廓还是熟悉的索纳塔，但就是前脸进行了完全的改动。另外，车身尺寸方面，索纳塔混动版除了车身高度比普通版高了5mm外，其它参数都是相同的。所以，这是一台熟悉而又陌生的新车。

　　对于一台混动车型来说，索纳塔混动版的前脸实在是有些太过运动了，如果给它按上一台2.0T的发动机似乎才配得上如此凶悍的前脸。不过话说回来，由于电动机启动即可达到最大扭矩的特性，索纳塔混动版在起步阶段的惊人爆发力倒是可以让不少样子张扬的作为运动车型汗颜了。全新设计的格栅和头灯都带来了不少新意，特别是头灯加入了LED日间行车灯，弧形的样式很醒目，期待早日能在普通版见到它的身影。

　　车身侧面轮廓则是我们熟悉的索纳塔流线，流体雕塑的设计理念我们早已不再新鲜，不过那种流线型轮廓所带来的美感还是不随时间而消退，能够时时感受得到。在前翼子板上，张贴了代表混动版本的标识，“Bluedrive”，字体采用了和车头标识相似的蓝色底色，对于索纳塔混动版来说，蓝色是它的代表色。

　　尾部设计看似没有什么改变，但气质上的转变去很明显，归根结底，来源于保险杠两侧加入了两道棱角清晰的竖直折线，这处细微的改变使得元贝圆润的尾部变得方正锋利，和前脸的样式有所呼应。排气口采用的是和普通版索纳塔2.0L车型一样的隐藏式设计，低调且符合混动车型的身份。此外，保险杠的下护板采用和车身不同色的设计也让车尾看起来更为扁平，迎合了前脸的运动风格。

　　轮胎使用的是规格为215/55 R17的韩泰轮胎，小尺寸轮毂，窄胎的设计是为了经济省油考虑。而小镂空孔的轮毂样式则很特别，或许是为了更低的风阻考虑。