肩负重任的EQS“平替” 静态体验奔驰EQE
先期上市的EQE 350三款车型采用后驱永磁同步电机,百公里耗电量低至13.7千瓦时。配备总容量达96.1千瓦时的动力电池,采用NCM811电芯,从而实现CLTC工况下最高可达752公里的续航里程。动力数据方面,EQE 350车型功率最大可达215千瓦,0-100公里/小时加速仅需6.7秒;EQE 500 4MATIC车型功率最大可达300千瓦。
此外,EQE采用奔驰自研电池管理系统,电池管理软件可进行OTA远程升级,在车辆全生命周期内保持更新,并基于导航和充电信息对电池预加热或冷却,令电池工作表现更加可靠。
EQE采用了奔驰全新一代驾驶辅助系统和PRE-SAFE预警安全系统,除了在燃油车上所用的各项驾驶辅助功能外,还新增了ATTENTION ASSIST注意力辅助系统,可使用液晶仪表中的摄像头分析驾驶员的眼睑运动,一旦发现驾驶员注意力分散,系统便会进行警告、提醒。
EQE全车提供包括1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等在内的传感器硬件设备,并配备驾驶辅助组件增强版(P20),以智能领航限距功能为代表的丰富的智能驾驶辅助功能达到L2自动驾驶级别。
实际上,奔驰走上纯电道路的出发时间并不晚,早在2016年就提出将EQ作为应对电动化大潮所创立的子品牌,当时奔驰推出了Generation EQ概念车作为改系列的“预告片”。尽管近年来奔驰在结构优化上做了不少的努力,例如通过拥有两层缓冲区的铝合金框架来保护电池等措施,但是仍然改变不了基于传统燃油车平台进行改造的“油改电”形象,所以也就有了EVA纯电平台的出现。

(奔驰EQS)
全车采用全新的电子电气架构,上百个ECU被精简为5个域控制器:动力总成域控制器、自动驾驶域控制器、座舱域控制器、车身域控制器、通信域控制器,它们形成了硬件层-基础软件层-功能软件层的分层架构。同时也将内饰大刀阔斧的修改,希望重新引领整个豪华内饰的设计。
得益于全新研发的EVA电动平台,EQS的电驱动系统采用了800V的电压平台,这意味着更低的发热、更高的效率,最重要的是,充电速度比现有车型快一倍,EQS可以达到37分钟充至80%的效率。此外,EQS还采用了2挡变速箱和SiC碳化硅逆变器,前者兼顾低速时的加速和高速时的能耗,后者则有更高的转换效率。
虽然EQE定位比EQS低,但毕竟还是EQ家族里面的“E级车”,目前更多的卖点在于其新奇的智能体验。目前3款先期上市车型的预售价分别为350先锋版(53万元)、350豪华版(55万元)、350先型特别版(59万元),还有1款后续上市车型(EQE 500 4MATIC,四驱双电机和MBUX超联屏),价格接近E级顶配以上的范围(E级顶配指导价为54.88万元)。
EQE对于奔驰而言,是一个重新塑造形象的机会。“三叉星”logo的号召力、华丽丽的超联屏、满足本土化使用需要的MBUX系统、奔驰的驾驶质感......面对这样新派的奔驰豪华体验,EQE能否打破此前EQA/B/C带来的“魔咒”?(图/文/摄:太平洋汽车网 杨嘉臻 宋璟坤)
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