肩负重任的EQS“平替” 静态体验奔驰EQE

　　先期上市的EQE 350三款车型采用后驱永磁同步电机，百公里耗电量低至13.7千瓦时。配备总容量达96.1千瓦时的动力电池，采用NCM811电芯，从而实现CLTC工况下最高可达752公里的续航里程。动力数据方面，EQE 350车型功率最大可达215千瓦，0-100公里/小时加速仅需6.7秒；EQE 500 4MATIC车型功率最大可达300千瓦。

　　此外，EQE采用奔驰自研电池管理系统，电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新，并基于导航和充电信息对电池预加热或冷却，令电池工作表现更加可靠。

　  EQE采用了奔驰全新一代驾驶辅助系统和PRE-SAFE预警安全系统，除了在燃油车上所用的各项驾驶辅助功能外，还新增了ATTENTION ASSIST注意力辅助系统，可使用液晶仪表中的摄像头分析驾驶员的眼睑运动，一旦发现驾驶员注意力分散，系统便会进行警告、提醒。

　　EQE全车提供包括1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等在内的传感器硬件设备，并配备驾驶辅助组件增强版（P20），以智能领航限距功能为代表的丰富的智能驾驶辅助功能达到L2自动驾驶级别。

　　实际上，奔驰走上纯电道路的出发时间并不晚，早在2016年就提出将EQ作为应对电动化大潮所创立的子品牌，当时奔驰推出了Generation EQ概念车作为改系列的“预告片”。尽管近年来奔驰在结构优化上做了不少的努力，例如通过拥有两层缓冲区的铝合金框架来保护电池等措施，但是仍然改变不了基于传统燃油车平台进行改造的“油改电”形象，所以也就有了EVA纯电平台的出现。

（奔驰EQS）

　　全车采用全新的电子电气架构，上百个ECU被精简为5个域控制器：动力总成域控制器、自动驾驶域控制器、座舱域控制器、车身域控制器、通信域控制器，它们形成了硬件层-基础软件层-功能软件层的分层架构。同时也将内饰大刀阔斧的修改，希望重新引领整个豪华内饰的设计。

　　得益于全新研发的EVA电动平台，EQS的电驱动系统采用了800V的电压平台，这意味着更低的发热、更高的效率，最重要的是，充电速度比现有车型快一倍，EQS可以达到37分钟充至80%的效率。此外，EQS还采用了2挡变速箱和SiC碳化硅逆变器，前者兼顾低速时的加速和高速时的能耗，后者则有更高的转换效率。

　　虽然EQE定位比EQS低，但毕竟还是EQ家族里面的“E级车”，目前更多的卖点在于其新奇的智能体验。目前3款先期上市车型的预售价分别为350先锋版（53万元）、350豪华版（55万元）、350先型特别版（59万元），还有1款后续上市车型（EQE 500 4MATIC，四驱双电机和MBUX超联屏），价格接近E级顶配以上的范围（E级顶配指导价为54.88万元）。

　　EQE对于奔驰而言，是一个重新塑造形象的机会。“三叉星”logo的号召力、华丽丽的超联屏、满足本土化使用需要的MBUX系统、奔驰的驾驶质感......面对这样新派的奔驰豪华体验，EQE能否打破此前EQA/B/C带来的“魔咒”？（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻 宋璟坤）