蔚来ES7比“866”香多了！ NT2.0加持下有多强？

　　【太平洋汽车网 导购频道】蔚来ES7（询底价|查参配），其实除了内饰之外，已经没了多少神秘感。基于NT2.0平台打造的它，外观方面早在申报信息披露之时，就能看出与ET7、ET5一脉相承。它们都拥有瞭望塔式的激光雷达+摄像头布局，以及贯穿式的尾灯。

        当然大家对它的造型也褒贬不一，有人觉得更有科技感了，也有人觉得它只是ET7的加大版，没有了ES8、ES6、EC6们“866”式的霸气。不过当你走进车内之后，相信一定会对这台车有所改观的。话不多说，赶紧一切来看看。

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       蔚来ES7外观能明显看出车型设计语言传承家族旗舰蔚来 ET7，采用了全新的 X-Bar 设计。除了在顶部也有着与ET7一样标志性的激光雷达与瞭望式摄像头的三个犄角。新车前脸换装了全新家族式的封闭式前脸，整体比ES8等老大哥来说，采用了更多的折线与曲面。新车的轴距达到了2,960 mm，所以车内空间也有很好的保证。新车尾部的贯穿式尾灯，也有别于ES8、ES6分体式设计，而且这条贯穿式尾灯并不是一条直线，中间会更细一些，结合点亮的动态效果，非常有能量感，内部则有202颗Super RED组成，细节也值得玩味。

　　除了上述的整车外观之外，我们也能看到许多比较新鲜的细节，车尾顶部的摄像头、在两侧轮眉新增的摄像头等等，这个摄像头也将会比以往在后视镜上的摄像头盲区更小。另外新车的充电口则设置在了车头翼子板的位置，而不是像ET7一样设置在了车尾。毕竟ES7是台全球车型，而且也受架构设定限制，所以充电口位置也只能妥协了。

　　新车的长宽高尺寸分别为4,912/1,987/1,720mm，轴距为2,960 mm。整体尺寸与进口宝马X5以及保时捷卡宴相比，ES7与这两台车在长宽高以及轴距的尺寸上都非常接近，再加上电动车取消了变速箱以及传动轴的先天优势以及蔚来取消副驾扶手箱的常规设计，我们有理由猜测蔚来ES7车内乘坐的空间表现，将优于进口宝马X5以及保时捷卡宴。 

        做进车内，其实可以看到新车和ET7的内饰也有点区别。官方说当时他们之间套用ET7的内饰时，就发现完全不适配SUV车型，毕竟纵向的高度更高。所以他们将ES、7的内饰分为了上下两个部分，上半部分主要承载的是科技方面，比如屏幕、仪表盘、方向盘，下半部分则是更好地营造出氛围感，结合大量的软质材料、256色氛围灯等等。

        另外座椅材质、内饰材质的选材方面也非常有设计感和豪华感，比如8处的可再生藤木、采用特殊工艺加工的Nappa真皮内饰等等。而像隐私/静音玻璃、智能香氛系统、23个杜比全景顶级扬声器等舒适性配置，ES7也将一一提供。

        官方给到的百公里加速时间为3.9s，依照蔚来的调性，通常实测的成绩会更快。而这个成绩也比ES8快上了1s，更接近卡宴turbo的成绩了。当然漂亮的账面数据当然也得益于这台碳化硅电驱系统。新能源汽车的核心是电驱动系统核心三大件：电动机、电机控制器、传动机构。而其中电机种类则有永磁同步电机与感应异步电机，不仅对性能有极大的影响，也是续航、NVH等方面至关重要的影响因素。

　　早在2021年的6月份，蔚来对外展示了其首台180 kW 碳化硅（SiC）电驱系统 C 样件，该套电驱系统属于XPT蔚来驱动科技的第二代电驱平台，和NT2平台一样，也是由蔚来ET7正式带到大家面前。碳化硅（SiC）对大家来说可能很陌生，但是对新能源车来说则是比较常见的元素了。作为第三代半导体中的代表材料，SiC是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一，基于SiC的解决方案使系统效率更高、重量更轻，且结构更紧凑。而新能源汽车则是SiC最重要的下游领域，SiC 应用于新能源车，可以降低损耗、减小模块体积重量、提升续航能力。主要应用包括主驱逆变器、DC/DC 转换器、充电系统中的车载充电机和充电桩等。例如特斯拉的Model 3就采用了意法半导体和英飞凌的SiC逆变器，其也是第一家在主逆变器中集成全SiC功率模块的车企。

　　而回到蔚来身上，最直观的就是性能方面的提升，ET7相比于现有的ES6或EC6上应用的前160kW永磁+后240kW异步电机，新的第二代电驱动系统前永磁同步电机峰值功率达到180kW，后异步感应电机峰值功率达到300kW，综合最大输出总扭矩达到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面分别提升了20%和23%。而继ET7之后的ES7，相信在性能方面也将会有不俗的表现。

　　除了性能之外，正如前文所说，碳化硅器件对提升电动汽车的续航能力、以及NVH水平有着极大的提高。蔚来ET7借助碳化硅模块的应用，综合损耗降低了4%至6%，主驱电机CLTC工况效率≥91.5%，同时相比于160kW电驱系统，电驱动整体噪声降低5～15dB，也大大降低了车内综合工况噪音，为用户带来更加安静的驾乘体验。

        同时官方给到的百公里制动成绩为33.9m，另外ES7采用的是全新的IDB技术，也就是将ESP系统集成在电机当中，全部是电线控制。相比以往的机械结构，制动力大多类似于你手上拿着弹簧，你去压它，你压了多少力它就施加多少制动力，到了IDB时代，基本上是踏板的行程，你给了多少行程，它就会施加多少力。

        动力电池方面，蔚来ES7将提供三个续航版本，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航为485公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航为620公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超850公里。超长的续航里程，也十分让人意外，毕竟比ET7多出的150kWh电池包，也让ES7的产品力更上层楼。

「蔚来ET7」

　　聊起NT2平台，就不得不提到其首款车型，也就是2020年底发布的蔚来ET7，从它身上，我们第一次看见激光雷达搭载在民用的量产车上。曾经的智能驾驶蔚来NOP不曾有激光雷达的加持，而是使用毫米波雷达+摄像头+高精地图的形式，而激光雷达的加入使得整体的智能驾驶系统更加完善，但相应的其他各项硬件配置也被大幅提升。

「蔚来ET5」

　　但是在大家都以为激光雷达之后会出现在旗舰车型的时候，直到去年底发布的NT2平台第二款车型——中型轿车ET5，依然保留了激光雷达以及瞭望式摄像头的身影，我们才知道大意了。而这次我们在之前ES7的谍照以及申报图之上，也依旧看到同样的瞭望式摄像头和激光雷达，这也就能证明一件事：蔚来NT2平台将标配激光雷达+瞭望塔式摄像头。

　　自从激光雷达被蔚来“带货”成为了时下的流行配置，开始越来越多想小鹏P5等车型纷纷也不甘示弱。而在蔚来身上这也成为了区分NT2平台与NP1平台的重要标志。NP1平台下的蔚来ES8，其智能驾驶NOP系统的硬件为三目ADS摄像头*1、环视摄像头*4、毫米波雷达*5、超声波雷达*12、驾驶状态检测摄像头*1。

「蔚来ES7」

　　从ET7、ET5再到ES7，它们搭载的Aquila超感系统，在硬件方面则比ES8等加了10个：激光雷达*1、ADS摄像头*7、*4环视摄像头、*5毫米波雷达、超声波雷达*12、高精度定位单元*2、车路协同传感器*1、增强主驾感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的优化，比如ES8安装在 B 柱和后视镜的摄像头，线很容易被绿化带和车辆遮挡，而布置在车顶高位侧前摄像头，位置高，视野广。即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。

　　除了摄像头数量增加，像素也有200万增加到了800万像素，而蔚来这11颗镜头，每秒大概产生8G左右的数据量，相比之前的NOP数据量也大了好几倍，所以也必须使用更强大的芯片支持运作。而NT2平台采用的ADAM超算系统则由由4颗英伟达Drive Orin芯片组成，算力达到1016TOPS，这套系统的潜力非常大，冗余度很强。

　　聊了这么多硬件、芯片，并非是在鼓吹ES7、ET5、ET7在智能驾驶方面有多么强大，而是要说蔚来NT2为新车准备的冗余度非常的大。在智能驾驶辅助方面，特斯拉的俨然是目前走在最前端的品牌，但它依旧选择仿生学的纯视觉系统，马斯克依旧认为这是最优的解决方案，但迄今为止，特斯拉依旧仅放出来L2级别的驾驶辅助。而多种传感器融合的方案，尤其是激光雷达+摄像头+毫米波雷达，冗余度完全能支持未来L4级别的驾驶辅助，这也是蔚来等新势力依旧大多数传统厂商采用的方案之一。

　　而NT2平台种种强悍的硬件不难看出，李斌也是志在L4。不知现在买ET5、ET7甚至是ES7，是否在未来的某一天能通过OTA升级，达到L4级别的智能驾驶辅助呢？

        新车的产品力无疑比ES8、ES6更优，也有着更高的性价比，毕竟更大的冗余度也为L4级别或更大的自动驾驶级别做足了准备。再加上ET7上更项亮眼的配置，以及迎合当下大热门的露营模式等等，都非常吸引人。而在价格方面，新车与ES6与ES8，价格上都有重叠的区间。这下压力就给到了“866”了，蔚来ES7不仅比宝马X5、奔驰GLC等传统的豪华SUV要更强，“866”与之相比更不是一个数量级的。不知等着ES6和ES8的交付车主们有没有泪目？（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶 高磊）