内在进化才是亮点 实拍新一代雷克萨斯NX

　　动力部分，新车将燃油版（2.5L、2.4T）、混动版（HEV）、插电混动版（PHEV），其中燃油版搭载了全新的2.4T涡轮增压发动机和2.5L自然吸气发动机，其中2.5L发动机最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249N·m，传动均匹配8速Direct Shift 手自一体变速箱，前驱版0-96km/h加速为8.2s，四驱版0-96km/h加速为8.6s。

　　本次实拍的NX350h AWD为2.5L混动版，其电子控制的AWD全时四驱系统，可以将扭力以100:0 至50:50 的比例分配给前后轴。另外，引进国内的NX还将提供2.5L燃油版和2.5L插混版等多种动力车型，对应型号分别为NX260和NX400h+。

• NX 450h+：2.5L PHEV e-FOUR（A25A-FXS + THS II Plug-in + 后置电机）

• NX 400h+：2.5L PHEV FF（A25A-FXS+THS II Plug-in）

　　 雷克萨斯的首款 PHEV 配备 AWD (E-FOUR)，前后扭矩分配在 100:0 和 20:80% 模式之间不断变化。大容量锂离子电池放置在地板下方，以降低重心，有助于增强操控性和整体驾驶体验。

（NX 400h+早前已经在深港澳车展亮相，尚未知道更高型号的NX 450h+会否引进）

• NX 350h AWD：2.5L HEV e-FOUR（A25A-FXS发动机 + THS II + 后置电机）

• NX 350h ：2.5L HEV FF (A25A-FXS发动机 +THS II)

　　HEV结合了高效的2.5L直列四缸发动机和高输出电动机，并使用雷克萨斯独有的控制逻辑来实现加速性能和降低油耗的优化平衡。E-Four 具有从 100:0 到 20:80% 模式的不断变化的前/后驱动力分布。还将推出 FWD （全时四驱）版本，以满足客户的多样化需求。

• NX 350 AWD：2.4L 涡轮增压 AWD（T24A-FTS发动机 + Direct Shift-8AT + 全时电子控制 AWD）

　　新开发的2.4L直列四缸涡轮增压发动机、新开发的高扭矩Direct Shift-8AT和新开发的电控全时四驱。除了丰田新全球架构 (TNGA) 的高速燃烧系统外，该发动机还配备了雷克萨斯的首个中央喷射直喷系统，并将涡轮增压器和催化剂置于紧密位置。变速箱针对涡轮增压发动机进行了优化，可从低转速产生高扭矩。

• NX 250 AWD：2.5L AWD（A25A-FKS发动机 + Direct Shift-8AT + 电子控制待机 AWD）

• NX 250：2.5L FF（A25A-FKS发动机 + Direct Shift-8AT）

　　2.5 升直列四缸发动机和 Direct Shift-8AT。AWD系统拥有100:0至50:50的前后连续可变驱动力分配，采用与2.4L发动机相同的独特控制技术和优化的最终传动比，根据情况制定最佳和有规律的切换，提供充足的驱动力和更好的驾驶体验。未来也将会推出 FWD 模式，即到时候将会拥有一共8种不同的动力体统可选。

• NX 200：2.0L （Dynamic Force发动机+ DirectShift-CVT）

　　新一代NX在海外发布不久，雷克萨斯又悄然无声地新增了最低配的2.0L燃油版型号，目标贩售的国家和地区未明，北美版起步车型为2.5L的NX 250，对动力需求较高的当地消费者估计不太看得上2.0L车型，不知会否作为入门版引入国内，进一步下探起售价呢？

　　雷克萨斯最后究竟会在国内投放哪几种动力系统，目前尚未有具体信息释出，如果全部放出来，着实在选车方面让人头疼，而更多具体的消息也有待官方的进一步公布了。

(上述表格为参考海外NX配置，国内版本按照官方公布为准)

　　在豪华中型SUV市场里，奥迪Q5L、奔驰GLC和宝马X3向来是铜墙铁壁般的第一梯队，而雷克萨斯的优势是其植入消费者心中的超强品牌力，结合出色的售后，也赢得了国内特别是华南消费者的充分肯定。不过这个级别早已经不是2014年模样，如今还要凯迪拉克的降维打击、林肯的超高性价比配置，老NX也早已廉颇老矣。换代后的NX在造车水准上虽然诚意满满，但能否立足，还要结合售价、新车产能以及雷克萨斯一贯的加价风格等等，到底还能不能延续老NX的高收视率，相信市场很快就会为我们揭晓。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）