广州节能牌“奉送” 广汽丰田双擎还不香？

　　【太平洋汽车网 导购频道】就在前两天，我的朋友圈又被广州的小伙伴们刷屏了。不同的是这次刷屏与吃喝玩乐无关，而是一则关于中小客车增量指标配置额度的通告。身处外地的我熟知在广州摇号买车十分困难，身边也有不少朋友成了摇号“钉子户”，但有关它的话题似乎只停留在饭桌上，大伙早就习以为常，犯得着刷屏奔走相告吗？因此我也没再多加理会。

        然而第二天，一位朋友就向我打听凯美瑞双擎的信息。他青睐凯美瑞（询底价|查参配）已经很久，但不论我如何劝说，他都宁愿慢慢摇号，也不肯在预算上多加两三万元买一台凯美瑞双擎。“买双擎车还不是一样摇号？费事又超预算，还是不考虑了”，每次他的理由都如出一辙，俨然一个坚定的汽油车消费者。

        对凯美瑞双擎的态度突然来个180度大转变，着实令人意想不到。挂断电话后我又翻回前一天的那则消息仔细查看，才发现朋友态度转变不是没有道理，现在购买双擎车型是真的“香喷喷”。

        2021年4月7日，广州市交通运输局发布了一则通告，简言之通告内容是广州市在2021年额外增加3万个中小客车节能车增量指标配置额度，并且全部用于个人节能车指标摇号。

        一石激起千层浪，但更多的人是被“3万”这个数字吸引到了，但它究竟意味着什么？

        2021年第一季度，每个月节能指标的配额均为900个，1月份的有效摇号基数序号总数3240个，中签率27.8%。

        2月份有效摇号基数序号总数4275个， 中签率21.1%。

        3月份有效摇号基数序号总数5705个，中签率15.8%。

        显而易见，2021年第一季度想要摇中节能牌也是非常困难的一件事，这让HEV车型失去了不少吸引力。

        增加3万个指标，意味着每个月能增加约3333个指标，4月份的配额就达到了4259个。要知道在2020年疫情和车市寒冬的双重影响下，相关部门为了刺激消费者购车，每个月的配额也不过3000个上下。假如4月份有效的摇号者有4500人，那么就意味着中签率能达到近100%。

        与其在看不到希望的汽油牌阵营挣扎，为何不把握时机转战节能牌呢？疫情的影响让更多的家庭认识到有私家车的重要性，现在则正是购买HEV车型的大好时机。

        作为混动车型的开山鼻祖，丰田的双擎车型自然是优质的选择。其实很多品牌在HEV方面有着多年的技术研发积累，但丰田双擎系统的真正优势在于它最早量产并投入市场。停留在实验室的技术研发与深入市场收集用户反馈和数据进行不断研发改进是两回事，从1997年普锐斯上市至今，丰田的双擎系统经过了二十多年的市场打磨，毫无疑问它是拥有丰富市场经验与用户口碑的一套成熟的混合动力系统。

        在新的政策推动下，消费者与丰田双擎车型之间的“坎儿”，几乎被抹平了。

        舍弃汽油车改选双擎车，我们总要知道增加一套混动系统到底能为我们带来什么。要解答这个问题，我们需要先化身技术控，来了解一下丰田双擎的基本工作逻辑。

        简言之，双擎车就是在汽油车上增加电动机、电控系统以及电池，也就是俗称的三电。发动机与电动机通过一组行星齿轮连接，它们彼此的工作也是通过这组齿轮进行协调。双擎系统中没有传统的CVT变速箱，但通过齿轮组的协调，同样能达到CVT变速箱一样的平顺效果。

        目前广汽丰田的双擎车型全都采用了丰田THS II混合动力系统，相比于旧款系统，最大变化在于将双电机的单轴布局改为双轴布局，此外PCU的体积和电池的体积都进行了缩小，减轻重量的同时提升动力输出和传递效率。这些小的改变正是细微处的积累，背后需要深厚的市场经验。（想了解更多关于丰田THS II混合动力系统的相关技术知识，可点击链接：https://www.pcauto.com.cn/tech/1822/18223979.html）

        与汽油车单一的发动机提供动力不同，丰田的双擎系统在车辆起步和加速初段可以完全通过电动机提供动力，此时发动机不介入工作。加速的中后段以及急加速的情况下，发动机与电动机会协同工作，共同驱动车轮。而在巡航状态下，发动机和电动机均以经济效率运行，以获得非常低的油耗。

        所以显而易见，这套混动系统能带来更低的油耗，以及更轻快平顺的动力响应。

        以雷凌双擎为例。由于电动机具有扭矩释放迅速的特点，车辆在起步和加速初段时能够迅速获得充沛的动力，不需要等待汽油机去缓慢拉升转速，因此传统汽油机低扭乏力和耗油的问题就被解决了。电机驱动也让车辆更加静谧，从而提升驾乘品质。

        从此前实测的油耗成绩来看，在ECO模式下雷凌双擎油耗在3.63L/100km。如果以每天上班通勤40km计算，每天油耗在1.45L，每天的通勤费用不过10元左右。我身边的雷凌双擎车主经常开一句玩笑：“加一箱油跑1000多公里，从此对加油站陌生了”。

        混动系统的加入对车辆的驾控体验也会带来积极影响。TNGA架构下的丰田车型通过降低车辆重心以及在底盘上增加加强件等方式，增强了车辆的稳定性，底盘的质感也更加紧绷。而丰田THS II混合动力系统的电池在优化后不再占用后备箱空间，而是被布置在后排座椅下方，进一步优化了车辆重心。加上起步加速时双擎车更灵活，整台车相比于汽油车，驾控乐趣会有一个较明显的提升。