原创  重点看价格 实拍/试驾体验国产奥迪Q3

● 试驾：简单轻松的代步利器

　　这次只称得上是简单的体验，说白了就跟大家到店头试驾一样随意在附近兜几圈而已。我没有开过进口版的奥迪Q3，所以也没有任何先入为主的印象，不过我开过其他几乎奥迪全线的车型，国产版Q3最先让我联想到的反而不是Q5，而是A4L，一台简单、轻松，以及安稳的代步车。

　　首先是方向盘非常非常的轻巧，电动助力转向系统能减少一些发动机动力的损耗，但同时也把转向的路感彻底地隔绝掉，就连快速调头时方向盘的回正力度也是微乎其微。而且我们试驾的这台国产Q3 35 TFSI原配就没有奥迪驾驶模式选项，所以您就安心把它当做是一台市区里面轻轻松松的通勤工具吧，这一点相信其他A4L的车主会身同感受。

　　而假如您的车平常不止一个人在开，且刚好其中有那么一位对操控有一定追求的话，那只能选择顶配的Q3 40 TFSI了，不单只配有可以改变转向、变挡和动力的奥迪驾驶模式选项，而且2.0T引擎也变成了高功率版本。另外各种诸如自动泊车等等舒适性装备也会一下子给您配齐。

　　尽管Q3 35 TFSI用的是低功率版2.0T发动机，但动力响应完全称得上凌厉。首先皆因我们所熟知的“EA888效应”，最大扭矩能够在一千多转就达到，并持续一段相当长的时间;另外所使用的S-tronic 7速双离合变速器实在高效，资料显示Q3使用的是DQ500系列双离合变速器，并且国产车型针对国内用车状况对变速箱进行了一定优化。

● 四驱系统具备轻度越野能力

　　所以在Q3 35 TFSI的驾驶席上，我没有感觉到明显的负重感，哪怕还拖着一个全时四驱系统，但依然爽快流畅。说到四驱，我们都知道Q3其实跟大众途观诞生于同一个车型平台，用的也是一样的横置发动机架构，顺理成章全时四驱系统也同样来自于Haldex(瀚德)的多片离合式结构，而并非其他奥迪quattro车型所用的托森扭力感应式自锁差速器结构。

　　在大多数情况下，Q3这台全时四驱系统会把绝大部分动力分给前轮，后轴仅仅保留一点。遇到打滑等其他状况之下，才会把更多的动力(甚至全部)转移给后轴。如果打滑再严重一点，例如交叉轴(对角悬空)，ESP电子稳定程序也会跳出来帮忙制动打滑的车轮。

　　可见这只是一套相当常规的四驱解决方案，Q3也只称得上具备轻度的越野脱困能力，它不是一台专门为了玩越野而生的SUV，它的使命在于安全舒适地把您送到滑雪场又或者是购物商场。

● 下盘功夫扎实了得

　　Q3驾驶氛围的紧凑感要远远高于Q5，并不完全是因为车厢空间变小了，而是底盘悬挂给驾驶者的反馈也要比Q5直接得多。不能笼统地理解为悬挂更硬了，事实上Q3还是挺舒适的，而是车身动态的反应更加灵敏了，也更加愿意把路感反映给您。从这一点来看其实Q3还是一台很有玩味的车子，只可惜那仿如无物的方向盘会磨掉你驾驭的欲望，呵呵，还是淡淡定定到达目的地吧。

　　至于您要问我国产Q3跟进口Q3在底盘调校上面有没有区别，那真的非常抱歉了，首先我没有开过进口Q3，另外这次国产Q3的试驾时间实在很短。不过我倒是拍了两台车的后悬挂细节，坊间一直有观点认为数弹簧上面的彩色点可以分辨软硬，如果这个成立的话，那两台车后弹簧上的彩色圆点的确有些区别。这恐怕真的需要官方工程师才说得清，但我的观点是，没必要纠结，很多工程测试上的差异，人体的感官其实不一定都能识别。举个例子，你能听得出60分贝音量和61分贝的差别么?

● 为什么选择Q3?

　　作为家庭的第二台车，尤其是原本第一台车是轿车的买家，奥迪Q3是一个非常不错的选择。乘坐和载物空间能够达到一般人对于SUV的期待，而且价格也比Q5平易近人得多。当然，考虑到国内消费者的“喜大”情结，我相信假如您的预算承受得起的话，绝大部分人还是会选择更大的Q5。

　　但假如您本来的预算就是买一台A4L呢?然后满脸笑容的销售跟您说，“也可以看看后面这台Q3，车子大很多，价钱跟A4L差不多呢”，或者不少人原本的计划就要动摇了，呵呵，奥迪对国情的理解还是很深的，要不然怎么会这么快就把Q3引入国产呢?（太平洋汽车网/曾丛智 葛磊）