BJ40正面接招 WEY坦克300竞争力分析

　　【太平洋汽车网 导购频道】随着现在消费人群的年轻化，许多人在选购车辆时不仅仅只看重其舒适度和空间方面的表现，而把更多的注意力放在它所带来的生活方式上，在本次2020成都车展的WEY展台上，一辆橙色的硬派越野车被车迷们围得水泄不通，这就是今天我们要说的坦克300。

　　说到这里，就不的不提到在7月20日在保定长城汽车哈弗技术中心举行的长城技术品牌发布会，这次发布会长城汽车的核心便是“柠檬”和“坦克”的平台发布以及“咖啡智能”技术的解读。

　　首先，坦克平台与柠檬平台是长城汽车全球化平台战略的重要一步，这两大平台作为长城汽车全球化战略的后盾，将会直接服务于未来长城汽车后续推出的大部分车型。从目前哈弗在国内与俄罗斯的车型售价来看，其实中国车在国外卖的并不便宜，所以拥有强大的产品力便是当下重中之重的事情，毕竟外国人不傻，产品力不够人家也不会买账。

　　基于此，长城在全球多地均建立了研发中心，面对基于全球环境下进行的车辆测试，则明确了其“全球化”概念的体现——俄罗斯极寒，中东极热，北欧砂石，中国高原等恶劣环境的反复测试，让“柠檬”和“坦克”的诞生历时了5年，但这样的付出所得到的回报势必是丰厚的，全新的坦克平台作为目前市场中少有的新一代非承载式车身平台，其平台的电气接口化设置、安全性结构都会按照现有的标准进行优化和升级。智能驾驶、智能人机交互这样的配置在这个平台上出现也是意料之中的事情。

　　从表中我们不难看出，坦克平台不仅拥有较强的动力配置，在智能越野模式以及越野配置方面也同样不容小觑，动力系统将会搭载3.0T GDIT发动机外加中国首款纵置9AT变速器的组合，平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，在硬指标方面真的很抢眼。

　　在平台定位方面，坦克”平台可支持的轴距范围最大达到了3750mm，这就势必会让人联想到全尺寸的硬派越野车，或是体型堪比坦途和猛禽的大型皮卡，既然新平台下的首款车型命名为“坦克300”，那么后续必然会推出这个平台下更大尺寸的硬派越野车，由此窥视长城汽车在硬派越野领域的野心，细思极恐。

　　除了众望所归的3.0 GDIT发动机以及自主研发的9AT自动变速箱外，坦克平台发布时还特意强调了主动悬架，虽然在新产品上是否搭载这项功能我们还不得而知，但未来的车型上必然会将这项配置实现在量产车型上，但从坦克平台后面加上了“WEY”这一点来推测，当哈弗H9换代时，也不一定会配备这些科技配置，但WEY却极有可能推出高端版的H9，长城将带给消费者怎样的惊喜，我们拭目以待。

　　在成都国际车展首日，WEY坦克300正式发布之后，WEY坦克300便成为了最近两天时间里整个汽车市场里最受关注的产品，其实近年来随着普拉多的停产以及帕杰罗的停止换代，市场对于硬派越野车的回归就一直保持着极高的热度，而国内差异化的市场需求所带来的消费观也早已代替了早年间购车时“物尽其用”的理念，一款稀少的，能够体现个性的车就成为了年轻人心目中的理想座驾，而WEY坦克300便是为这类人打造的。

　　小米那辆吉姆尼智能遥控车亦能产生极高的热度，说明消费者对于这类车型的喜爱程度非常之高，那么由此可见，此前的新一代吉姆尼如此，如今的WEY坦克300也同样如此。

　　从外观上来看，WEY坦克300一定是能满足我们对于一辆传统越野车认知的产品，方正的造型设计以及其整车所呈现出的中型SUV的体量，虽然WEY把坦克300定义为一辆紧凑型的越野SUV，但非承载式车身的越野SUV所特有的结构优势让它看上去总是有着“更大”的视觉效果。

　　平直的车顶使得坦克300在车内空间的利用率方面优势明显，由于外观并没有使用市面上“烂大街”的溜背设计，使其能在有限的高度内尽可能地扩展车顶框之类的配置。而在增加了这类配件之后，WEY坦克300的形象也不会有什么违和感。

　　市场对一款“有趣的车”总是投怀送抱，从此次车展我们可以看到，WEY坦克300今后肉眼可见的热销态势，一定会伴随着后市场所提供的改装套件，而这类改装文化也会自成体系。当我们看多了历史上的经典车，便会发现成功的车型就是这个样子的，除了保证自己的成功之外，还能够通过其产品的魅力带动另一个产业链的发展，从这一点来看，WEY坦克300还未上市便已经成功了一半。