全面发展重点突破 上汽大众品牌2019销量盘点

　　【太平洋汽车网 导购频道】中汽协的数据显示，2019年乘用车销量为2144.4万辆，同比下降9.6%，其中合资品牌的销量下滑幅度为5.0%。然而，对于上汽大众品牌来说，2019依旧是丰收的一年。上汽大众品牌2019全年销量172.3万辆，蝉联单一品牌全年销量冠军。SUV家族第一次集团作战，累计销售514,684辆，同比增长24.19%，问鼎年度合资品牌SUV销量冠军。

　　随着中国汽车市场进入下滑通道，全世界汽车市场也开始萎缩，最好的时代已经过去了。2019对于上汽大众品牌来说，过得肯定比大多数厂商要滋润一些，但面对多灾多难的2020，上汽大众和可能成为众矢之的，任何品牌都会希望从它身上撕下一块肉，在年末时就已经初露端倪。

　　上汽大众品牌连续五年蝉联单一品牌销售冠军，没错，连续五年。对比中国市场全年总销量百万辆级别的下降，上汽大众品牌过去三年的总销量非常平稳，在整体下滑最严重的2019年还实现了微量上涨。

　　说大众是最懂中国市场的品牌，这话一点儿都没错，时间、销量都验证了这一点。2019年，上汽大众品牌SUV家族终于实现了集团化作战，各个细分市场都有布局，打了一场非常漂亮的攻坚战。上汽大众品牌SUV全年总销量为51.4万台，逆势同比增长24.2%，为整体销量贡献巨大。轿车方面，2019年是全新一代朗逸与全新一代帕萨特发力的一年，与此同时，上汽大众在新能源方面也布局深远。

　　在一个市场进入快速上升期的末尾，市场的狂热程度打打收到抑制，劣币驱逐良币的情况获得扭转，只会吆喝却产品力不足的厂商开始活不下去了，上汽大众在销量稳定的情况下市场占有率的稳步攀升证明了这一点。

　　当然也是不不存在隐忧的，上汽大众品牌销量依然扛鼎，但上汽大众整个车企的全年销量却丢掉了连续了4年销冠，年终总销冠旁落一汽-大众。一汽-大众奥迪和新品牌捷达相比上汽大众旗下斯柯达贡献了更多销量。上汽大众斯柯达2019全年销量28.2万辆，相比2018年大幅下降17.3%，相比一汽-奥迪、一汽-大众与捷达品牌的清晰的价格区间分布，斯柯达与大众产品某种程度上形成了不少的重叠。同时虽然上汽大众品牌在2019年SUV家族总销量表现优异，但一汽-大众后来居上，探岳以全年16.7万辆的成绩，占整体细分市场份额的12.5%，成为合资品牌SUV的冠军车型 ，上汽大众途岳全年销量则为13.8万辆。

　　一汽-大众采用奥迪、大众、捷达多品牌多细分市场产品的战略，在大众品牌中补上了SUV的短板之后，整套体系趋于完善，在2019年已经开始展现威力。上汽大众则苦于一直没有合资豪华品牌，高端市场一直无法打开，多次尝试用大众品牌冲击高端市场，途昂成而辉昂败。未来随着上汽奥迪的到来，中国汽车市场的销冠宝座依旧是南北大众的内部比拼，只是这争夺会越发的激烈。

　　在上汽大众品牌中，2019年可以说是SUV全面爆发之年。数据显示，上汽大众品牌SUV全年总销量为51.4万台，在整个SUV市场销量下降了3.6%的前提下，逆势增长24.2%。其中，上汽大众途观品牌全年销量22.9万台（含途观L、途观）；而途昂+途昂X这对双子星在2019年卖出了8.4万台的销量成绩，蝉联了大型SUV市场第一；对于上市仅1年多的途岳来说，全年销量达到13.8万台，单月平均销量过万，同样表现非常出色；途铠T-Cross则在2019年完成了6.3万台的销量成绩。

• 途岳

　　途岳与探岳同样上市仅一年，2019年途岳销量13.8万辆，而探岳则以16.7万辆斩获合资品牌单车型销冠。虽然都有个“岳”字，实际上它们并不是双胞胎车型，上汽大众途岳是紧凑级SUV，而一汽-大众探岳则是和途观L一样的中型SUV。如果拿同级别车型对比的话，一汽-大众的紧凑级SUV探歌2019年12.6万辆的销量还是略逊于途岳的。

• 途观L

　　神车途观的口碑效应依旧是非常的给力，新旧两代同堂战斗力更强，一汽-大众品牌在之前的很长一段时间里根本没有SUV产品，经历了被途观支配的时代，探岳的出现则被一汽-大众视为救命稻草。

• 途昂/途昂X

　　途昂可以说是上汽大众在大众品牌内向高端市场高价位区间屡次突破中最成功的产品，同时是对国人购车需求品味分析的一次成功。途昂用令人难以拒绝的霸气与大征服消费者，作为中国消费者在体验过途昂之后，很难不被其极端宽大的乘坐空间所震撼。途昂X也是众多品牌在SUV运动化Coupe化的尝试中较为成功的案例。

　　朗逸家族共实现销量503825辆，在蝉联国内最畅销轿车产品的同时，也撑起了大众三分之一的销量份额；凌渡完成销量134746辆，成为了众多年轻客户的购车首选；而帕萨特系列则全年销售179028辆，成为中级商务轿车的大众之选；辉昂全年销售24471辆，在高端车市场还有更大的提升空间。

• 朗逸

　　上汽大众朗逸2019年度年累计销量53万辆，同比增长5.8%，同时超越了去年销冠日产轩逸的48万辆。神车朗逸随着全新一代车型的全面爆发，在2019年度让所有车型都在下滑的轿车市场分外眼红。在活跃性下滑的市场中，多样性下降使得强者恒强，销量向头部车型集中的趋势在未来还将延续。

• 帕萨特

　　上汽大众品牌另一款王牌车型帕萨特的全新一代车型成为B级车市场的绝对王者，在2019年以20万台的销量成绩实现了同比增长19.6%，月销量已经稳定在2万+的水准。这款进入中国20年的传奇车型，目前国内总销量已经超过了270万台。接近20%的增速让其他厂商感到的已经不是担忧而是恐惧了，所以中保研事件成为导火索，未来前途未卜。

　　上汽大众品牌在其他产品市场也布局深远，MPV市场中途安L全年累计销量1.6万辆表现平平，2020年将要推出的高端MPV产品Viloran成为一个看点。

　　2019年底上汽大众新能源汽车安亭工厂的落成，新能源市场成为上汽大众未来发展的重点方向，继续坚持 “混动+纯电”两条腿走路的路径，途观L和帕萨特的PHEV插电混合动力版累计销量约为3.1万辆，ID系列纯电产品驶下生产线，还有多款MEB平台产品也陆续投产，上汽大众在新能源产品市场已经有了不小的领先。

　　上汽大众品牌SUV家族，从只有单一神车途观，到如今从小型SUV到中大型SUV、轿跑SUV应有尽有，产品线极其完善，从13-50万价格区间总有一款适合你。轿车产品各个级别也有拳头产品，但中保研事件需要引起警惕，避免问题的全面出现。上汽大众品牌未来必定成为所有品牌对标的首选，上汽大众未来肯定会面对全方位的刁难和针对，众矢之的不过如此。

　　再有，2020新型冠状病毒肺炎疫情对第二产业的冲击相对会小一些，没有对第三产业的打击那么致命，对比03年SARS时的情况，疫情过去之后制造业整体恢复的速度还是会很快的，所以不必因疫情对汽车业过分看衰。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）