国家《乘用车侧面碰撞的乘员保护》,即侧碰试验从今年7月份开始正式实施。也就是说,目前在中国侧撞试验是强制性的。有统计表明,由于中国的道路状况还没有大面积实现立体化,平面的十字路口仍旧是事故多发区域,有1/3的车辆碰撞事故属于侧碰,从这个角度讲这项试验很重要。
另一方面,侧面碰撞试验考验的是车辆侧面对于乘员的保护水平。与正面碰撞和偏置碰撞不同的是,车体侧面几乎是没有缓冲的区域的。唯有通过车身的结构来分散撞击产生的能量才是最行之有效的解决方法,因此这对于车辆整体结构的抗变形能力将是个严峻的考验。
试验中,被测试车辆横置停放,与地面索轨形成90度夹角,且始终保持静止。而移动变形壁障是侧碰试验的主要执行者。这个重达95公斤的移动台车前方装有可变形蜂窝铝(如图1、图2),由地面索轨牵引,并以50km/h-51km/h的速度撞向被测车辆(速度误差控制在正负0.2km/h)。侧撞试验选用EuroSID-II型侧碰撞假人,工作人员分别对假人的头部、上臂、上部肋骨、下部肋骨、腹部、臀部等部分涂抹不同颜色的涂料,以期辨别出假人与车体在试验中的接触情况。
试验开始后,移动车台高速撞向测试车辆的左侧车门(撞击位置位于A柱和C柱之间)。撞击结束后,台车在制动装置的作用下迅速停下,以避免与测试车辆发生二次碰撞。 更多……
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