在2003年8月份，我厂接修一辆丰田皇冠3.0轿车，该车曾经因排气管冒蓝烟，进行大修不到三个月，现又出现故障来我厂检修。据车主反映，大修竣工出厂后，起动正常，怠速稳定，急加速反应很快，跑高速也正常，唯一的问题就是在中速行驶时发动机转速在低于1500 r/min时没问题，当继续缓慢踩下加速踏板，转速在2000 r/min并使加速踏板保持不变时，问题就出现了，车身出现前后窜动，而且发动机转速还出现在1500 r/min~2000 r/min范围内游车，同时感觉到排气管发出有节奏的“呼呼”声。
二、故障诊断过程
根据车主讲述的故障现象，先检查发动机故障灯，不亮（想必这又是一个疑难故障），起动发动机很容易着车。发动机转速在1500 r/min，随着冷却液温度上升，转速逐渐下降，当升到常温时，转速在800 r/min，打开空调，转速提到1000 r/min；急加速发动机反应很快，但松油门看到转速表指针在1200 r/min停留一下，再缓慢降至800 r/min；进行路试时，车速在60 km/h左右；加速踏板保持不变状态下，车主所说的故障出现。这时车身明显出现窜动，令人乘坐十分不舒适。
由于此车发动机大修不久，工作平稳且无机械异响，可以排除机械原因。故障发动机在1500 r/min~ 2000r/min游车、喘气现象并存，检测无故障代码，这往往是传感器的隐性故障，使传递给ECU的信号错乱引发故障。据此对有关系统、传感器逐一检查。
1、油路系统检测
在输油管上接好燃油压力表，起动发动机测量油压，怠速时为240 kPa，急加速时为300 kPa，在油压调节器上拆下真空管时的油压为321kPa，熄火后油压不会降低。拆下喷油器用万能表检测喷油器的线圈电阻，其值正常。喷油器无堵塞、滴油现象，汽油滤清器工作正常。
2、点火系统测试
起动发动机预热至工作温度3、节气门位置传感器的检测
根据检测结果，节气门位置传感器的节气门开度输出信号VTA-E2端子的电阻值随节气门开度的增大成线性增大，不会有突变。可是怠速触点IDL－E2端子在节气门打开一定的角度时还处于闭合状态，这显然是不正常的，输给ECU是错误的信号。电控燃油喷射发动机都具备断油控制功能。它的作用：一是超速断油，当发动机转速超过额定转速和行驶速度超过限定值时，ECU停止给喷油器供油；二是减速断油，发动机在高速行驶急减速时，节气门完全关闭，为避免混合气过浓，燃油经济性和排放性能变差，ECU停止喷油，当发动机转速降到某预定转速之下时恢复供油（减速断油时怠速触点闭合）。
经分析此故障与减速断油有关
三、排除故障
为证实判断，起动发动机，从怠速缓慢加油到2000 r/min，并保持加速踏板不变，使发动机游车，模拟故障现象发生时的状况。用元征X－431查看怠速触点和喷油脉宽的数据流：怠速触点显示ON，喷油脉宽随着转速在1500－2000r/min波动，也在0~2.8 ms反复变化，0 ms就是处于断油状态。于是对节气门位置传感器进行调整。先旋松节气门限位螺钉的防松螺母，退出限位螺钉，使节气门完全关闭，顺时针转动限位螺钉，直到螺钉触及节气门杆为止，此位置是节气门开始开启的位置，也就是初始位置，再锁紧防松螺母。松开节气门位置传感器的固定螺栓，在限位螺钉与节气门杆之间插入0.55mm的塞尺，转动节气门位置传感器，直到怠速触点信号由ON转变成OFF时，锁紧螺栓。经过路试一切正常，故障得到排除。
四、分析故障造成的原因
对于中速游车的现象确实是比较少见的，这辆丰田皇冠车的故障现象从表面上看，并不符合发动机ECU执行减速断油，它要求高速行驶急减速，而我们是处在中速行驶，加速踏板保持一定时出现故障。实质上ECU一直监测发动机的运行状况，由于节气门位置传感器调整不当，输送给ECU的信号是怠速工况，因为怠速触点一直闭合，符合减速断油的条件，ECU控制喷油。当发动机转速下降至1500r/min，此时节气门已打开到一度角度，ECU接收到进气压力传感器的信号不是怠速工况时的数值，修正喷油量后恢复喷油，由于反复供油通断引起中速游车，发动机输出的功率随之变化，造成车身前后窜动现象，只要加速踏板保持不变的话，发动机转速始终限制在2000 r/min以内不会升高。
五、维修的几点体会
通过维修这辆本田皇冠车，深入了解节气门位置传感器的结构原理和调整方法。当它调整不当时，输送给发动机ECU的是错误的信号，会引起ECU判断上的错误，令发动机游车。往往电脑未设定故障对节气门位置传感器的怠速点常开或常闭进行监控，除非节气门位置传感器线路短路或开路，电脑才判定为故障，所以之前在用元征X-431读取故障码时显示无故障，因此要学会读数据流，从数据流里分析问题，避免走弯路。
解决此故障后，维修中也碰到了好几部同样问题的车，不同车型故障出现时的程度也不一。它的出现有两个前提条件：一是发动机处于中速，二是从怠速缓慢地逐渐提高发动机的转速，并把加速踏板稳定在一定位置。为什么要这样做呢？因为在游车发生时，油门再踏深点，怠速触点一打开现象就消失。急加速时，即使发动机ECU瞬间监测到怠速触点没打开，节气门变化较快，能跨越这个故障点，难以察觉。
在电控系统中采用节气门位置的信号很多，不要轻易调整节气门位置限位螺钉和节气门位置传感器的初始位置。
，用连接线短接TE1和E1端子，用正时枪照射曲轴皮带轮上的正时刻度，发动机转速在800 r/min时点火提前上止点前10°符合要求。分电器盖的旁电极无氧化物。中心电极活动自如，分电器盖无裂纹，无漏电现象，分火头无磨损。分电器信号转子与G1、G2、Ne传感线圈凸出部分的间隙为0.40 mm。用万能表分别测量传感器线圈电阻值为160 Ω左右。中央高压线、分火线的电阻均为7~10 kΩ，点火线圈的初级线圈阻值为0.45Ω，二次侧（次级）线圈为12 kΩ，以上说明点火系统正常。
上述检查结果表明，此车的油路系统、点火系统数据正常符合要求，那么是什么原因引起中速行驶、车身窜动、窜动的同时伴随着发动机转速忽高忽低即游车呢？想必转速忽高忽低，发动机输出的功率也在起伏变化，是引发车身窜动的根源。所谓游车现象一般为发动机ECU接到两个不相配的传感器信号，电脑不能做出准确的喷油时间判断，而反反复复地调整转速引起的。怠速工况游车在维修中是经常碰到的，这种故障的原因大多是因为进气管漏真空和怠速阀发卡、节气门位置传感器调整不当以致怠速触点常开造成的。
由于发动机怠速很稳定，会不会和节气门位置传感器有关？该发动机的节气门位置传感器是线性输出式（图1），可以说是一个电位计，其电阻值随节气门开度而变化。设置怠速触点是为提高节气门全闭时的准确性。怠速触点只在节气门全闭（怠速）时才被接通。带着这样的疑虑，对节气门位置传感器进行检测。
