一些有实力的零配件厂在采访中表现出一幅无所畏惧的姿态：“拓展海外市场将是我们今后发展的重点”。这似乎有向国内整车厂叫板的意思。业内普遍认为，按铁矿石涨价71．5％估算，国内钢材市场上涨的价格区间在200元左右；而中国重汽集团公司的一位人士表示，铁矿石涨价传导到商用车企业上面，每吨用钢成本将增加500元左右；东风悦达起亚汽车有限公司总经理助理朱家木梁认为，经济型轿车可能会因此每辆车增加1000元左右的成本。除了承受源源不断地原材料涨价压力外，零部件企业还要承担整车企业转加到他们身上的降价压力。一位轮胎企业负责人表示：“与国内整车厂家谈ＯＥＭ配套价格时，我们就像在菜市场买菜一样，需要讨价还价。”“原材料涨价以及ＯＥＭ厂商压价，逼迫我们开始给国外一家整车企业做ＯＥＭ配套，”上海众力汽车部件有限公司总经理邬全法表示：“海外市场将是我们今后发展的重点。”对此，安永会计师事务所认为，中国制造的汽车零部件出口近期会有较大增幅，并有可能给全球汽车零部件市场和产业结构带来变化。据邬全法分析，出口海外市场最大的好处就是资金周转快，财务风险和财务费用低于做国内ＯＥＭ配套。“出口国外市场回款周期比较短，一般一个月即可收回货款；但是为国内整车企业做ＯＥＭ配套，半年时间能回笼资金都算不错了。”汽车分析师陈文凯说。“做海外市场一般品种比较单一，但是量大，这样我们以前闲置的生产能力都能得到利用，从而降低企业固定成本，缓冲原材料涨价压力。另外国家为鼓励汽车和零部件出口，实行出口退税政策对我们也很有吸引力。”邬全法表示。此前，做海外市场的汽车零部件企业主要有两类：一类是高新技术企业，他们普遍从一开始就将海外市场定位为主要市场；另一类就是被通用、福特等跨国公司选中的零部件企业。“原材料涨价压力，让一些原本靠给国内整车厂做ＯＥＭ配套、活的不错的企业开始日益艰难。生存压力迫使他们也将目光瞄准海外市场。”陈文凯表示。

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