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杨倩坦陈，是零部件企业替主机厂承担了因为降价而付出的成本，因为霍尼韦尔已经没有什么降价空间了。至于自己，肯定也要求过供应商降价，但这两年没要求供应商继续降价，因为供应商产品附加值很低，也是有承受限度的。 说到这里，杨倩抬高了语调：“中国汽车业将来肯定会像家电业一样，进入白热化竞争状态，都将是微利，整车和零部件企业最终将是平等的。” 对记者问的“市场淘汰后会不会只留下几家主要供应商”的问题，杨倩认为不会：“因为汽车进入的门槛较高，认证过程时间长，厂家产品有明确的细分，而且所需零部件的产品类型极多。” 降价的过程是优胜劣汰过程 零部件企业是否面临很大的压力？关于这个问题，神龙汽车有限公司孙先生的回答在意料之中：“所有零部件厂家的日子都很难过。” 他认为，中国零部件企业小而散，经不起冲击。主机厂不断要求降价的过程，实际上是一个优胜劣汰的过程。主机厂并没有简单地把压力传递给零部件企业，而往往是优先选择那些经得起市场考验的零部件企业，淘汰的是那些没有后续竞争力的企业。 谈到此，孙先生激动地说：“很多国外大零部件企业为什么进入中国？是因为有收益。据我们了解，像万向集团、东风本田发动机等公司的日子就过得不错。最重要的是，零部件企业要有技术储备、研发能力，跟上大企业不断变化的配套要求，这样才有好日子过。不过，最终说回来，主机厂和零部件企业是一荣共荣、一损俱损的关系，大家的命运是协同、联系在一起的。” 大企业有自己的生存秘诀 大而强的零部件企业日子就真那么好过么？它们有什么特别的生存秘诀？记者拨通了德尔福公司中国总裁陈锦亚的电话。 陈锦亚认为，降价是整车厂对零部件厂每天生活的必修课，是零部件厂日常生活的一部分，降多少取决于双方在谈判过程中达成的协议。“我觉得降价是一个必然，不管是在美国还是在中国，他们把压力推到我们身上也是一个必然。但是，我希望整车厂能认识到一点，降价要有一个限度。” 他说：“最终，有一些不合格的企业会在这个降价过程中被挤出来。我觉得，挤干水分以后，中国汽车工业会更健康一些，从这一点上来看，降价不是坏事。但是，如果降价太过分的话，容易把我们的再开发能力降掉，那将会为中国汽车工业带来一个大问题。” 他认为，包括德尔福在内，目前的中国零部件企业应该做4件事情，以减少降价带来的压力，也提高企业在降价中的生存能力。第一是更多引进先进技术，提高劳动生产力，同时把产品升级换代，避免不必要的竞争压力；第二是把精益生产变成企业骨头里面的骨髓，即使是德尔福，也不能说已经到了骨髓，甚至还没有成为细胞，还有很多地方可以更精益；第三是把整个供应链建立起来，而且这供应链必须从原材料进来，到产品出去；第四是提高产品质量，这是一个很关键的环节。 下一篇：你了解ABS系统的原理、分类、使用嘛？
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