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2004年12月8日，吉利汽车销售备件公司宣布：从即日起，吉利汽车常用配件价格进行大幅度下调，调整配件类型达208项，部分配件下调比率高达48%，平均下调幅度达20％。而在这之前，已有好几家汽车企业宣布降低配件价格。 “作为国内‘最’经济的吉利汽车，在降价空间有限的情况下，也不得不从售后市场寻求利润，由此可见现在汽车业竞争有多激烈。”一位业内人士对记者说。他认为，在整车销售好的时候，企业并没有把过多精力放在被假冒伪劣配件抢占的售后市场上，现在整车销售利润越来越薄，企业不得不从售后市场去“夺回”部分利润。 也有人认为，零部件企业此起彼伏的抱怨声表明，整车企业在激烈的降价潮面前，为保证自己的利润，把降价的成本都转嫁到了零部件供应商身上。 难道整车和零部件企业只能做冤家？ 零部件厂：有亏有赚，微利吃饭 12月26日，北京哈特商务酒店，记者见到了芜湖盛力制动有限责任公司副经理陈峰。也许是最近一段时间忙于参加各种配套会，他看上去略显疲惫。 谈起主机厂不断压价的事，陈峰语气低沉：“2005年，主机厂要求零部件企业再降20个点或者15个点，这太苛刻了，怎么可能呢？不管主机厂要求降多少，最后很多企业也就能降3~5个点甚至一个点，真的降不下去了。假如我们能配十种产品，某几种认亏，有的少赚点，总体上还是微利。工人总得吃饭吧？” 陈峰最后说：“如果我们企业的产品平均降5个点，作为有声誉的老厂，在这种艰难情况下，只能通过内部挖潜去消化这5个点。” 主机厂不断压低零部件产品的价格，会不会影响到零部件的产品质量？天津内燃机研究所第三研究室主任康秀玲认为，零部件厂的市场是跟着主机厂的市场走，由于2005年整车市场还不甚明朗，零部件企业的生存状况令人担忧。很多企业为降成本，已经在原材料和工艺上做文章，导致零部件产品质量下降，尤其是易损件更明显。 零部件企业真到了为降低产品成本不顾声誉和前途的情况？为自己保持利润把压力转嫁给零部件企业，主机厂又是如何看待这个问题的？ 主机厂：主机先降，然后才是配套厂 谈起这个问题，上海大众汽车有限公司陆先生的声音变得急促：“不能这样说吧，整车企业和零部件企业应该是共赢共存的关系。如果说主机厂要求零部件厂降成本，那也是主机厂和供应商同步降成本。说主机厂光自己保持利润，一味逼迫零部件厂降价，不是事实，这样主机厂也活不下去。” 他认为，在任何情况下，都谈不上主机厂“剥削”配套厂，因为主机厂和配套厂是唇齿相依的关系。任何有理智的厂家都不可能不去考虑零部件厂的利益。从上海大众来说，都是先考虑压缩自身利润空间、降低成本，来保证配套厂的利益。 陆先生最后激动地表示：“20年来，我们扶起了很多配套厂，采购配套厂的产品，价格都是按国际同类产品价格而不是按国内同类产品价格给的，因为我们考虑到配套厂引进国外先进设备的投入是非常大的。现在，汽车市场竞争激烈，我们希望配套厂也能降低自身的利润来帮助我们渡过难关。” 其他几家接受采访的整车企业也表达了相同的看法。 零部件厂认为整车厂打压他们的利润空间，整车厂却认为要求对方降价有其客观原因。那么，双方有没有可能协调这种矛盾关系？ 部分零部件厂承担了降价成本 霍尼韦尔涡轮增压系统公司是零部件总成生产商，但在整车企业面前，他们又是供应商，要采购很多零部件产品。既体会到总成厂的难处，又能感受到零部件厂的苦衷，他们是如何处理这种矛盾的？霍尼韦尔负责采购的杨倩经理认为，这是个非常有趣的问题。
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