09年车市动荡御寒能力差者 将无法过冬

　　在过去的08年里，我们听到了太多“破产”、“裁员”、“经济萎缩”等词语，而这些词在08年也仅仅是个开始，09年全球经济危机影响中国才是最为明显的一年。对于中国车市持续增长了多年之后终于迎来了一脚“急刹车”，在过去的10年中，即使在最“黑暗”的2004年汽车产业也达到了10%的增长率，而09年汽车产业负增长看来已经不可避免。个别厂商经销商的洗牌迫在眉睫，“御寒”能力差的将遭淘汰，能熬过这个冬天将成为人们心目中的过硬品牌迎接春天的到来，而对于汽车企业09年各级别的车型又将如何抵御寒流呢？

　　目前北京地区由于竞争过于激烈已经有一些经销商出现了资金周转不足的情况，更有一些经销商遭人吞并或是集中销售开始转型，这主要是购买能力和消费者的信心叠加效果导致的，要想恢复消费者的信心还有待政府帮助。成品油下调、按排量大小减半征收或免收购置税都将大力推动中国汽车产业的发展。

　　纵观全球汽车市场中国还是最大的亮点，据国家信息中心分析结果显示，2020年前，我们国家的汽车还是会保持比较快的增长，但车企洗牌还是在所难免。我们从北京两个汽车厂家不难看出09年身处金融风暴漩涡中的企业当真今非昔比，北京现代09年的销量任务是38万辆，而08年实际销售约为22.8万辆，近半的增长幅度在09年完成显然并不现实。再看北京奔驰在戴克集团解体后放缓了合资进展的节奏，连原有的300C和铂锐都被迫停产。另外明年美国三大巨头任何一家稍有闪失，都将波及中国市场，一些“抵抗力”不足的企业在09年将暴露出更多的问题，最终也将遭到市场的淘汰。面对09年举步维艰的局面，各级别车都在寻找自己的“救世主”，而最后的救命稻草将是厂家和经销商的唯一希望。

A0级车80后将是主导

　　由于A级车价格的打压使得经济型轿车市场份额在08年有所缩减，对于此类购车用户私有率较高，其中20-30岁的人群居多，排量上0-1.3L占据了29.6%的份额，1.3L-1.6L份额高达67.5%，另外与A级车三厢统领天下的局面不同，小型车两厢比例高达28.6%,并且这一数据还在逐年提高。

　　如何满足80后消费者需求对厂家来说显得至关重要，增加更多的配置从而使得消费者不会添加一些费用转投A级车市场也是关键。08年上市的A0级小车不少，其中雅力士、晶锐、207等，还有飞度也进行了改款，这些有望成为未来A0级车型的主力在几方面要多加注意。设置低廉的门槛让人更加容易接受，不要像雅力士一样上市不到半年竟然出现了3万元的降幅，让消费者对购车后是否会再次降价而提心吊胆，另外还要注意增大空间尺寸、丰富车内的配置得以和A级车比拼性价比。另外年轻消费群体消费观念正在发生变化，中规中矩的三厢车已经不受他们的爱戴，像207首先引进三厢可能会错过争夺市场的机会。

　　此外，小车安全性能差偏差的观念厂家应该重视起来，无论成本如何压缩安全性能一定要做到满分，这样在购置税下调和燃油税实施起来，A0级轿车才能真正获得80后年轻人的芳心。