小鹏G9智能之路，极氪001还要学多久

　　电动车智能时代渐行渐近，在消费者购车时，智能化水平已经成为一大主要考虑因素，只有真正能满足消费者需求与体验的产品，才会在未来顺利地走下去。

　　2022年7月的极氪进化日上，极氪汽车宣布极氪001座舱全面升级，将正式搭载“8155智能座舱计算平台”，并承诺这一升级将面向新老用户免费开放。 

　　据了解，这种0元升级新系统和新芯片的做法在行业内都是史无前例的，共消耗了极氪3亿的资金，算得上是一件“赔本赚吆喝”的事情。在当下的市场中，这一行为无疑会让行业“卷”得更深，也会“得罪”不少车企同行；但从根源来看，却是极氪此前的智能化做得太差，想要追赶新势力头部品牌，必须要用这种极端的方式，为此前的不足买单。

　　根据口碑反馈，这次升级的效果还是比较明显的，至少极氪001车主曾经骂过的一些问题得到了修复，车载导航也可以正常使用了，所以几乎所有的极氪车主喊起了“真香”。不过放眼到整个行业，极氪的智能化水平距离小鹏这样的顶尖品牌，依旧有着很远的距离。

　　极氪001智能化“救赎之路”

　　2011年4月，极氪001作为极氪汽车的首款产品，凭借外观和性能方面的优势，从预售开始就深受消费者的期待。然而好景不长，在11月正式上市之时，极氪001首周交付的199辆新车就出现了各种问题。

　　这些问题大多集中于车机系统上。

　　有极氪001车主反馈说，这款车的人脸识别功能经常出错，不仅座椅和方向盘记忆消失了，连驾驶座都被推到了最前方，导致自己整个人直接被夹住。

　　还有一些车主也反馈了各种各样的问题，比如极氪001车机系统卡顿、无法操作、绿屏、黑屏等等，此外涉及车机软件bug、蓝牙故障、刹车异响等多方面关于智能化技术方面的投诉也有。

　　由于问题频发，极氪001上市之后口碑一度跌入谷底。可以说，本应是智能汽车亮点的车机系统，却成为极氪001攻克市场的最大短板。为了弥补这个缺陷，今年6月极氪母公司吉利官宣控股了魅族，希望借助手机厂商在操作系统上的优势来实现自己智能化的提升。

　　而除了车机，智能驾驶辅助的缺失也是极氪屡遭吐槽的一个重要方面。

　　从配置来看，极氪001共配备了28个硬件感知设备，其中包括12个短距超声波雷达、15个高清摄像头以及1个250m超长距毫米波雷达。按理说这个硬件数量虽然比不上一些标杆产品，但也比市面上很多同类竞品多出了不少的，但极氪001的智能驾驶却非常难尽人意。

　　比如在车道保持能力上，极氪001的表现小鹏第一梯队的车企相比差距巨大，经常会出现跑偏的情况；而在面对匝道较急的弯道时，其自动辅助驾驶功能也难以智能完成驾驶任务，往往会需要驾驶员手动接管。

　　硬件上并不显劣势，功能方面却相去甚远，这只能说明，车企在技术方面的沉淀不够，尤其是缺失以软件为核心的技术管理体系。这正是传统车企从燃油车转向新能源过程中最容易忽略的一环。

　　针对种种不佳体验，极氪车主们想尽了办法：网络曝光、寻求客服支持、投诉、联名上书……但让人失望的是，这些举措都没有效果。因为极氪自己想要对这些问题进行攻坚，都显得格外艰难。

　　一年以后，极氪无偿升级系统以及芯片，算是为车主们打了一剂强心针，也把口碑反转了回来。但是极氪001真的迎头赶上了吗？恐怕并没有。最多只能说，在其余车企的不断进击中，极氪也追回了一丝距离，不会被落下更远了。

　　实际上，为了提升用户体验，极氪汽车还是很努力的。从上市到现在，极氪001经过了8次OTA，仅仅是最近半年，就有3次升级，可以看出是在向着小鹏汽车的旗舰产品小鹏G9奋起直追。

　　不过态度是一码事，效果又是另一码事。

　　上面提到过，在此前ZEEKR OS 3.0版本的极氪001上，智能驾驶功能的缺失是一大问题，比如还是不支持转向灯变道、没有高速领航辅助等等。

　　9月25日，极氪001开始推送OTA OS 3.1升级，在智能驾驶有关的三个优化中，只有跟车平顺性优化是真正关于功能的有效性和适用性的，算是对ACC的一个小优化，但是却没有任何新的功能加入。

　　11月份，极氪汽车为极氪001推出ZEEKR OS 3.2 OTA升级；12月16日又官宣了ZEEKR OS 4.0版本，同样在ACC、LCC功能之外没有对智能驾驶部分进行体验提升。

　　这么一看，仿佛极氪眼中的智能驾驶只是ACC+LCC，但其实小鹏在2019年就已经完成了对这两项功能的优化，并推出了ACC-L、LCC-L两大升级版。

　　今年，小鹏正式推出城市NGP导航辅助驾驶功能，并将其安装在小鹏G9上，由此，小鹏G9成了全行业首个具备全场景智能辅助驾驶能力的车型。

　　城市NGP功能将ACC-L、LCC-L囊括在内，在城市道路上可以智能辅助用户实现巡航跟车、导航变道、超车变道、汇入/汇出道路、绕行静止车辆或物体、规划合适车速等驾驶操作，并具备红绿灯识别起停、自主打灯变道、路口左右转向、环岛通行、高架和隧道通行、道路施工避让、行人与非机动车避让等能力。

　　开启城市NGP后，小鹏G9将在“安全第一”的原则下，完成从停车位到停车位的“点对点”智能辅助驾驶，全程几乎不需要人工接管。这样的体验，是极氪001八次OTA都未能达到的。

　　另一个极氪用户“千呼万唤”却未能出现的功能，是智能泊车。极氪001是出了名的尺寸宽，对于很多车主来说自动泊车、遥控泊车功能很重要，但至今的OTA中，极氪001都未曾搭载这一功能。

　　小鹏G9不但能做到遥控无人泊车，甚至还可以做到VPA-L跨楼层停车场记忆泊车。开启这一功能并记录泊车路径后，小鹏G9将可以遵循路径，实现从停车场入口到终点车位的全程智能辅助泊车，并可以精准规避行人、错车汇车、上下楼层等，同样几乎无需人工接管。

　　仅从这两项所展示出的智能化水平来看，小鹏至少领先极氪3年的时间。尽管极氪车机OTA的频率不断加速，但小鹏也不会原地踏步。

　　据了解，小鹏G9的泊车能力还将再次升级，加入停车场导航辅助驾驶。基于现有VPA记忆泊车功能，新能力将在部分停车场新增全场景地图格式，在仪表盘SR可以显示行人、车辆、锥桶、柱子、车道线、上下坡道等各种在线感知信息和图端信息，同时VPA规划路径以及当前楼层信息也清晰可见。同时增加泊车桌面的产品形态，方便功能开启；支持以全局语音指令进行语音泊车；对于停车路线的推荐，也将从一条增加到多条，为用户提供更多选择。

　　作为智能汽车领域智能化的领先者，小鹏G9在行业内起到的不仅仅是一个标杆作用，更展示出了一个成熟车企对于未来汽车发展方向的思考与把控。学习技术很简单，但战略目光和创新精神却是无法通过模仿得到的。

　　极氪以小鹏为目标进行追赶，精神值得鼓励，但从客观事实来看，小鹏G9的智能之路，极氪001恐怕学上多久，都学不来。