国Ⅵ也无法改变的暴躁老哥

　　【太平洋汽车网 行情频道】随着国Ⅵ排放政策时间的一步步临近，各大品牌陆陆续续将试驾车更新到国Ⅵ标准，今天小编就来到盛元广本试驾了一下国Ⅵ版本的十代雅阁。

本田雅阁自打上市一来一直都是B级车的标杆，而18年换代后的十代雅阁更是宣告了整个汽车市场的设计风格向着年轻化和运动化的方向发展。这些设计理念在车型的外观设计上都留下不小的印记，接下来就随小编一起来看一看十代雅阁的外观细节。

外观上的美丽已经无需小编再过多赘述，简单而流畅的线条配合溜背化的运动车身适合车友们静静地感受它的魅力，也更适合驾驶它享受路上行人投来的羡慕眼光。

内饰部分能看出本田再雅阁车型上所做的年轻化改变，但整体的风格还是更注重稳重和成熟，毕竟一台B级车的内饰不能过于跳脱和个性，还需要兼顾一定程度的群众接受度。

十代雅阁的乘坐空间表现可以说是非常棒，虽然为了保证运动化的溜背车身牺牲了一部分的头部空间，但是更加低矮的驾驶姿态更适合喜爱驾驶感受的车友。而在腿部这种纵向空间上雅阁可谓是大到没朋友，后排空间接近4拳的空间已经不止是翘二郎腿那么简单。

在储物空间上十代雅阁的表现中规中矩，能想到的需求都应有尽有，但是后排杯架的设计值得特别表扬。大多数车型在后排扶手的长度上会做一定妥协，而十代雅阁的扶手+后排杯架的整体长度可以说是领先同级别大多数车型的，对后排乘客乘坐的手肘提供了较为舒适的承托。

本田一直以来都在坊间有着买发动机送车的美名，虽然有一定程度的夸张，但也从侧面表现出本田发动机在动力的调教上能带给驾驶者很大的惊喜。在国Ⅵ推行的时间段里面很多美系、德系车企纷纷推出符合国Ⅵ排放的车型，但是在和同型号国Ⅴ车型对比时，动力参数上属实做了一定程度的阉割。而以本田、日产为首的一系列日系品牌却能做到在动力不缩减的情形下做到国Ⅵ排放。

这一代本田地球梦发动机最值得称道的气门升程技术被设置在了排气端。可能是考虑到本身搭载涡轮增压技术已经达到足够多的进气量，所以高转数的进气气门升程技术被排气端替代。只要行驶中达到5000rpm的工作转数，就能听到本田车迷们最喜爱的爆tec之声。

以前小编家里有一台1.8L自然吸气的小雷凌，当时对于CVT变速箱的印象只有“肉”，特别是起步时候会听到很大的转速攀升的声音，但是车辆起步却比较慢。而十代雅阁的CVT变速箱目前却改变了我对CVT变速箱的看法，可以说和同级别使用AT变速箱的效果差不多，起步时候能够很快地响应是我对这台变速箱最大的印象。

刚拿到车时，出于对CVT的固有印象，起步时我会选择大油门，待达到一个自己比较理想的加速感以后再减小油门开度。但是这台车采用我的这种开法则会表现得过于暴躁，绿灯亮了这台十代雅阁一定能做到前3名抢跑（第一名给出租车、第二名给特斯拉），开个玩笑，但确实马上就能到达市区得60km/h的限速值。

另外一个有趣的尝试就是车辆完成调头后的迅速加速，这一点非常考验车辆油门的灵敏度。经过尝试以后可以说，该车可以迅速完成驾驶者的加速请求，而不同挡位也能发挥各自的强项来满足驾驶员。

总结

曾经我也担心，全新雅阁能否在这么多对手的冲击下稳住阵脚，毕竟为了顺应时代的变革和进步，本田给全新雅阁带来很多颠覆以往的东西，例如用上了涡轮增压发动机、更长的轴距、轿跑般的车顶曲线等等。这些改变固然能让雅阁从对手那里拉拢到新的客源，与此同时又难免会流失一些忠实粉丝。但无可否认的是，眼前的第十代雅阁依然能肩负本田中流砥柱的位置，即使牌面上的气势似乎稍弱于凯美瑞，但只要坐进去开一下，你会发现本田还是那个本田，它更强大之余，也学会了用自己的方式迎合消费者的需求。

（图/文/摄：太平洋汽车网 厦门）