宁波宝昌行动季——试驾全新宝马3系
【太平洋汽车网 宁波车市点评】
这是小编开过转向最轻柔的宝马了,轻到完全不能用老款3系的标准去衡量,宝马产品序列中具有相似感受的车型也就是现款5系了。挪车、变道只需要手指关节轻轻用力即可;路口掉头时它会让我有些发懒,不想再采用交叉换手打方向,而是想错误地原地揉轮。但在高速公路上,全新3系的直线稳定性并没有下降,仍有沉稳之感。
动力方面,325Li车型搭载B48TU低功率版2.0T涡轮增压发动机,最大功率与老款320Li车型相同仍为184Ps,但最大扭矩提升了30N•m,达到了300N•m。与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱。主观感受上,初段发力更为有底气了但绝对动力提升并不多,劲爆热烈的加速感它还是给不了。
油门调校相当灵敏,变速箱也很是积极。COMFORT模式下,若轻踩油门,发动机转速会被控制在1500rpm以下,车辆会尽可能的保持相对较高的挡位行驶,以此来保证燃油经济性。但接下来发生的事让人有点惊诧,我发现在全新3系上出现了动力来得时机与油门踏板不一致的现象,具体表现是踩油门车不动,半秒车动了但又会猛蹿一下。
SPORT模式下没有以上情况的发生,你除了能隐约察觉到变速箱在低挡位间的切换动作外,别的时候它都表现得无可挑剔,换挡快而且悄无声息,对于油门深度的判断也很合理。要激情时它能用铿锵有力的姿态回应你,想安静一下,它也能将动力打理得丝般顺滑。
全新宝马3系在悬架减振器的结构上进行了新的尝试,前段阻尼轻,用以过滤细碎振动,后段阻尼稍重,能够在必要的时候提供更强的侧向支撑力以及应对更大的颠簸。
在城市道路上,它的悬架更软和了,但又不失韧劲。化解如减速带这般较大的冲击更为得心应手,基本都是一次压缩回弹到位,没有多余动作。你还是能清楚的感知车辆和路面的回馈,人与车的沟通还在,不过相比老款它运动感在下降。
外观方面,双肾型进气格栅的面积又增大了,它配备了智能降阻进气格栅技术,除了减小了空气阻力提高燃油效率外,还可在无需冷却时关闭格栅后边的通风口,使发动机更快达到工作温度,同时还可以降低风噪。系统会自动监控发动机温度,适时开启或关闭通风口,使其保持在最佳工作温度,还有额外的好处就是减少了飞虫或沙砾对散热器的侵袭。
LED大灯组内部变成了类六边形,下边缘这个凸起有点向E46致敬的意思。那个听起来就很炫酷的激光大灯,海外版的3系上是可以选装的,但国产版3系目前是不支持选装的。鉴于激光大灯受法规的限制开启的条件非常苛刻,没有也罢。
▽平坦而修长的车头、可观的Dash to Axle(防火墙到前轴)距离、略显臃肿的加长乘员舱、短而上翘的尾部,完全符合你对一辆3系外观的期待。老款长轴距版车型霍氏弯角区域有一个横向镀铬装饰,新款已经取消掉了,变成了折角状。
▽全新3系的尾部比较沉稳,并且采用双边双出的尾排设计,这可是国人的最爱。
▽尾灯造型简洁,采用宝马传统的“L”造型,点亮效果也不错。
▽配备后备箱扰流板。
▽全新3系全系标配18英寸的轮圈,轮胎是固特异 EAGLE F1缺气保用轮胎,胎噪较大,但抓地力不错。
▽全新3系的内饰换代同样直接了当,老旧、分散的中控布局被彻底推翻,更加明显的多边形特征线带来更加年轻运动感的车厢氛围。
▽12.3英寸的液晶仪表盘由原来的圆盘状变为了双C相对格局,左右两边分别是速度表和转速表,这样中间区域就被释放了出来,可以显示更加丰富的信息。右边转速表的转速上升由原来的顺时针上升,变为了逆时针上升,这个需要适应一下。
▽这块10.25英寸的中控液晶屏搭载了宝马全新的iDrive 7.0人机交互系统,可以通过触屏、语音、iDrive旋钮等方式来控制。
▽iDrive旋钮及周围的按键都经过了扁平化的处理,以前的MENG键变为了HOME键,看起来是更加精致更有美感了,但是按键的凸起没有那么大了,不大利于盲操作。
▽无钥匙启动系统按键被移到了挡杆左侧,驾驶模式按钮变成了直接选择式,逻辑更清晰。此外全新3系标配泊车辅助系统,包括倒车视频影像、自动泊车及循迹倒车功能。
▽座椅都说是为中国人量身定做的,加厚工艺带来的柔软触感很是舒服。
▽后排空间奢侈,座椅角度合适,坐垫长度专为中国市场增加了2cm。
▽宝马3系全系配备航空头枕,尺寸不小,非常柔软,长途乘坐时能帮助您快速入睡,给头部全面的呵护。
▽后排配备了独立的空调,USB则提供了两个Type-C接口。
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(图/文/摄:太平洋汽车网 汽车宁波01)
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