试驾体验全新比亚迪唐燃油版

　　【太平洋汽车网 温州车市】唐可是比亚迪旗下的明星车型之一，同时也被视作比亚迪“542”战略的领头羊。但为了打响自身品牌，在此前唐的产品线中仅提供了“双模”车型，尽管它有着彪悍的性能以及丰富的配置，可毕竟是售价较高的插电混动车型，对于非限牌城市，预算更紧，或是没有混动需求的消费者来说便显得不那么友好了。全新一代唐给大家带来了上一代所没有的燃油版车型，在唐燃油版上你能看到许多与DM不同的闪光点，近日温州喜提难得的晴天，受乐清悦迪比亚迪之邀，笔者有幸试驾了一回比亚迪唐燃油版。

　　唐燃油版使用的是一具2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，这具发动机在之前的比亚迪S7、宋上面都出现过。而与发动机搭配的6AT手自一体变速器则是比亚迪车型首次搭载，在平顺性、可靠性方面更有优势。此外，这具6AT变速器来自于现代集团旗下的零部件制造企业派沃泰(Powertech)，派沃泰成立于2001年，是韩国首家自动变速箱专业化制造企业，现代捷恩斯、雅科仕、起亚K9上的8AT均出自派沃泰之手。

　　对于国内不少自主品牌的新车型，虽然个个外观靓丽，但内在的行驶质感并不一定会有很大的提升。而唐燃油版在升级外观内饰的同时，也对行驶质感做了较大的提升。发动机与变速器的输出很线性，没有突兀之感，制动输出也线性。如果说老款车型是半成品，那么新一代的唐燃油版可以说是完整度较高的作品了。

　　唐燃油版这具2.0T数据上并不算突出，但实际在城市中游走油门给到三分之一处就能获得不错的动力，带动唐燃油版接近1.9吨的庞大身躯还是比较轻松的。而发动机整体输出调教均匀线性，比较少出现明显的涡轮迟滞感，这样的设定更容易让大部分普通消费者接受。

　　这具6AT与发动机匹配的不错，出现顿挫的机会在少数，更多时候你会感觉到变速器在默默在工作，没什么存在感。不过比亚迪为了变速器的平顺性估计也牺牲了一部分的加速爆发力，即便是全油门时，变速器在6挡时一口气降到3挡，变速器也不会很粗暴地出现顿挫感，但代价就是动力会稍慢半拍才衔接上来，鱼和熊掌不可兼得，比亚迪这么调教也没有什么毛病。

　　变速器自带的S挡运动挡，会让油门变得更加灵敏，同时变速器升档时机会延迟，保证发动机转速在较好的出力区间。而ECO模式则会让油门灵敏度弱一些，使得需要更多动力时就需要你踩更深的油门，更多时候我会愿意在普通模式下行驶，油门灵敏度适中，既兼顾了舒适性也满足了一般动力需求。

　　底盘方面唐燃油版也是使用前麦弗逊后多连杆结构，其实深究起来这个后多连杆应该叫麦弗逊配三连杆独立悬架，和S7上的结构比较相似。不过结构并不代表结果，唐燃油版这套悬架还是偏舒适调教，并且还保持了一定的支撑性，变线时虽然车重心不低，但这套悬架可以给你信心。如果减振器在过减速带时处理余振更加干脆的话这副悬架感觉就更完美了。