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改进
但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。
涡轮增压器利用废气的导入来推动涡轮转子，一般传统的涡轮增压器导入废气的入口只有一个，这会导致一些排气干涉的问题。举个例子，如果四缸引擎的废气都集中导入到这个入口，那么当第三缸快要完成爆发行程正在排出废气时，第一缸也正好快要完成排气行程，准备开始吸气；那么第三缸高压高温的废气就会在这个时候，经由第一缸还没完全关闭的排气阀进入第一缸内。
废气残留在汽缸内当然会造成进气效率的低减，性能就会受到若干程度的影响。具有双废气入口的涡轮增压器可以相当程度的解决这个问题。这种涡轮增压器原来是使用在柴油引擎上，但是后来也成功的运用在汽油引擎上以解决排气干涉的问题。它的两个废气入口各自负责处理两缸的废气，也就是将第一缸与第四缸的废气一起导入到一个入口，而把第二缸和第三缸的废气一并导入到另一个入口去；藉由这种把发生排气干扰的汽缸废气隔开的方法，来提升进气的效率。
在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，会发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。
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