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帕萨特－－享受生活
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出处：pcauto
责任编辑：bear
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| [02-11-22 16:46]
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作者：Z
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中国汽车市场最风光的是谁，这稍微了解的人都知道是德国的大众，从1983年4月11日第一辆桑塔纳轿车组装成功开始，大众公司就以敏锐的目光看到了中国市场的巨大潜力，经过20多年的精心打造，成功建立起庞大的结构体系，车型涵盖了各个汽车价位，销量占了大半壁江山，把、丰田等远远的抛在了后面。
如果说上海大众将引进新的Gol替代日渐末落的桑塔纳的话，而上海大众在将来很长一段时间内仍旧由帕萨特撑起中型高级房车市场的重任，而帕萨特本身体现出来的高品质和高性能也胜任有余，并且极有可能在未来的几年内进行大规模改款以适应新的竞争变化，特别是丰田的皇冠及日产的阳光。1999年12月15日，首辆上海大众帕萨特轿车上海大众汽车有限公司汽车三厂下线，并全面投产，2001年帕萨特2.8升V6发动机的下线，帕萨特在中国形成了比较完整的车系，在短短的时间内占领中国大片中级房车市场。现在让我们看看它成功的背后隐含着什么？
帕萨特背景：
自一九七三年开始，帕萨特开始成为大众集团的当家车款，与高尔夫不同，该车主要是开辟中型高级房车(Segament D)市场，为德国大众能有现在的局面打下了坚实的基础，同样地大众长久以来坚持的高品质和稳定口碑，也让该车款名声扶摇直上，上市二十余年来，共设计了五代车型，全球生产总数量已达到一千零二十万辆。
帕萨特同样大量采用VAG集团的资源，尤其在许多动力科技以及车身结构部份，意思毫不吝啬的采用了奥迪的基础，因此除却厂牌差异，两车厂在各方面包括产品并无优劣分别。引擎系统大众同样针对帕萨特有多种设定，引擎阵容由TDI分布至2.8V6引擎，动力输出自92Kw到2.8升的140Kw不等。底盘系统是前麦克逊柱式、后拖曳臂式设计，乘坐感偏硬，但是VW针对碎震处理能力有所提升，并在各个角落填入消音材质，以隔绝车外噪音。
帕萨特连续多年蝉连德国权威汽车杂志“auto motor and sport”读者票选为“最佳好车”、英国“What Car”杂志报导“最佳家庭房车”；荣获北美“整体品质奖”及美国消费者报导评比为“美国最安全的家庭房车”。无数的荣耀代表了帕萨特超越传统的精质造车工艺及全球专家和消费者一致的肯定。
外形：
帕萨特的外观造型与同集团中的奥迪 A6有点儿类似，造型极为圆润，除却车尾正后方的线条是突兀的90度垂直于地面，车身其它部份的线条完全由向外膨胀的弧线所构成，也因此在视觉造型上，帕萨特很明显的较为臃肿，不过这种圆润流线的造型还是有许多的拥护者存在，至少帕萨特在街上能见度相当高，这点就可以证明圆润臃肿的造型还是有着相当多的支持者：帕萨特 的车身尺寸则为4675×1740×1461mm在车长上，帕萨特比起广本雅阁短了120mm，不过在宽度以及长度上，两车并没有非常明显的差异，总体来说，帕萨特的造型在某些方面都可说是中规中矩，也都拥有某种数量的支持者，不像福特的New Edge Design般得到广泛的支持。
内饰：
帕萨特的组装品质无庸置疑，在内装部份所使用的材料也在水准之上，已有逼近宝马与奔驰的水准，不过在设计风格的部份，还有些许进步空间，配备部份，前座八项电动调整座椅附三组记忆功能，计算机恒温空调，Tiptronic手自排两用变速箱，ABS防死锁刹车系统，自动紧缩安全带，光感应自动防炫后视镜，燃爆式安全带，4/8嗽叭扬声系统和6片CD机，双安全气囊，加上黑色的内装配置，真的是把德国车的传统表现的淋漓尽致，清一色的“黑”，配上深色的木纹饰版，车室内确实给人有较大的压迫感，不过耐脏的能耐却是浅色内装所不能及的；附带一提，其实帕萨特的内装还有浅灰色以及米色两种可以选择。
乘坐空间方面，帕萨特的腿部空间确实会让许多同级房车汗颜，不过帕萨特的肩部空间较为狭小，后座若是坐上三名成人，就会显得略微狭隘，不过令人惊艳的腿部空间，还是让人感觉很舒适。
动力系统：
帕萨特的动力，1.8LGSI 98千瓦与192牛米的扭力输出在数据上的确弱了广本雅阁2.0一点，但价格上低了雅阁2.0一个档位，这个差距还是可以接受的，但如果选择1.8T的话，则与雅阁可争高下。不过就实际行路表现，帕萨特居然非常高明，丝毫不比广本差。由于帕萨特这具1.8升每缸五气门引擎低速扭力较为充沛（讲究低速扭力，似乎是大众 Groupe的传统），因此在低转速域，还保有相当程度的冲劲，相当适合走走停停的都市路况，而在进入中高转域之后，这具引擎的动力输出来得更为精致，柔顺，具有强大的爆发力；比起隔音，帕萨特的隔音措施可能不如广本严密，不过这并不代表着帕萨特会比较吵，原因是这具引擎的运转噪音更小，坐在驾驶座上，细微的引擎声透过文件火墙传进来，但并不扰人，也不似宝马一般，摆明了就是要让驾驶人感受到引擎在运作；与广本雅阁相比，帕萨特的高速域动力较弱，这时210匹马力与193匹马力的落差就会比较明显，不过一般的驾驶人可能很少有机会把这两辆车开到超过160公里以上的时速，所以高转速域的动力落差，对一般驾驶人而言应该是可以忽略不计。在变速箱方面，帕萨特2所采用的五档手自排两用变速箱虽然不具有模式切换的功能，但是却也拥有极为高明的换档速度以及平顺度。在换档平顺度上，帕萨特所搭载的五档全同步手动变速箱很明显的比广本高明许多，换档顿挫极轻微，衔接顺畅，可说是相当完美的搭配。这些可以从厂方公布的一些数据看出来，最小转弯直径11.2m，最高车速≥195 km/h，0-100km/h换档加速时间≤12.8S，60km/h等速油耗 ≤5.7L/100km。
相较于广本雅阁转向的灵巧，帕萨特的转向反应就比较传统，前轴为大众 Groupe中搭载于中大型房车所惯用的四连杆悬吊，后轴则是简单却又坚固耐用的拖曳臂悬吊系统。帕萨特的动态相当安定，转向不足的特性比广本明显，而与所有搭载后拖曳臂的车型相同，激烈操驾下帕萨特的内侧后轮会产生浮举的现象，也由于此时后轴失去了一半的抓地力，车尾会有往外侧滑动的现象，笔者习惯称其为假性的转向过度，因为车尾外滑会让驾驶者感到车头似乎正指向弯内侧，有点类似FR车进弯的感觉，不过由于驱动力来自前轮，假性过度只会出现在后轮浮举的瞬间，当内侧后轮落地之后，会回复为转向不足，这可说是大众 Groupe的家族遗传吧！
Pcauto评价：
帕萨特所走的产品路线为锁定较稳重成熟的消费族群，这与大众其它车款有很明显的定位区隔，因此在多项细节以及配色研发上，就显得刻板内敛些，不过仍然营造出一股很扎实的德意志风范，尤其圆滑的车体造型，缔造极佳风阻系数，以利在高速行驶时，有效的抑制噪音，符高级房车的品质和地位。
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